生病時(shí)不能吃“發(fā)物”？你可能忌口錯(cuò)了 南部檔案殺青 不知不覺(jué)中 2022 已經(jīng)和我們揮手告別新的一年也已來(lái)臨。在這個(gè)節(jié)將至闔家團(tuán)的日子，與家團(tuán)聚時(shí)自然少了拍攝全家福春節(jié) Vlog 來(lái)記錄下難得的美好時(shí)刻，此就需要有一如三星 Galaxy S22 系列一般，影像實(shí)力豪彘悍的機(jī)，無(wú)論是拍靜態(tài)照片還是 Vlog，都能呈現(xiàn)出色的效。滿足多場(chǎng)景攝需求，白天晚均出色新年照，需要面對(duì)雜的場(chǎng)景，三 Galaxy S22 系列為用戶提供北史焦段的專業(yè)級(jí)頭，其中三星 Galaxy S22|S22 + 搭載了由 5000 萬(wàn)像素主攝、1000 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦鏡中庸以及 1200 萬(wàn)像素超廣角鏡頭組的后置三攝模，三星 Galaxy S22 Ultra 則搭載了由 1.08 億像素主攝、1200 萬(wàn)像素超廣角鏡頭與雙 1000 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦鏡頭組合，手機(jī)影像能力升到了一個(gè)新高度。新年到之際，有很多麗的夜景是值記錄的，絢麗煙火、形態(tài)各的花燈、燈火明的城市，這分考驗(yàn)手機(jī)的晚拍照能力。賴超大感光元件和超清玻璃三星 Galaxy S22 系列帶來(lái)了超覺(jué)夜拍系統(tǒng)，以檢測(cè)到弱光像素四合一成，允許更多的線進(jìn)入，使照變得明亮，同還能降低噪點(diǎn)照片更加清晰在拍攝人像或家福合照時(shí)，星 Galaxy S22 系列的很多功能能派上用場(chǎng)。如在人多的地拍照被路人搶，可以使用對(duì)橡皮擦功能一擦除背景中多的人像，突出拍攝的人物主。三星 Galaxy S22 系列還支持 AI 一鍵多拍，可一鍵素書成個(gè)不同風(fēng)格、鏡的照片和視，并自動(dòng)推薦中效果最佳的品，方便用戶一時(shí)間將自己作品在社交平分享。Vlog 拍攝得心應(yīng)手，記錄團(tuán)圓時(shí)伴隨著視頻社化時(shí)代加速發(fā)，使用手機(jī)進(jìn)視頻拍攝、錄 Vlog 等漸漸成為年輕記錄生活的新式。新年期間用三星 Galaxy S22 系列拍攝 Vlog 也能清晰的記錄下很珍貴的回憶。悍的影像實(shí)力證了三星 Galaxy S22 系列拍攝 Vlog 的清晰度，同時(shí)更輔助功能的加讓 Vlog 拍攝更加得心手。為了讓 Vlog 畫面更加穩(wěn)定，三星 Galaxy S22 系列支持 OIS+VIDS 雙軌圖像穩(wěn)定系統(tǒng)，以帶來(lái)堪比專運(yùn)動(dòng)相機(jī)般的定畫面效果。配智能動(dòng)態(tài)幀等功能，在不光線變化的環(huán)中，三星 Galaxy S22 系能以更加適合的畫面幀記錄下每一段精彩時(shí)光。為讓 Vlog 效果更專業(yè)，星 Galaxy S22 系列帶來(lái)了導(dǎo)演角功能，能同調(diào)用全焦段鏡，在屏幕上實(shí)預(yù)覽的同時(shí)，可隨時(shí)根據(jù)畫所需無(wú)縫切換頭進(jìn)行拍攝，到多機(jī)位、多別的視覺(jué)效果此外，三星 Galaxy S22 系列還支持自動(dòng)構(gòu)圖，自動(dòng)追蹤人物并通過(guò)算法對(duì)面構(gòu)圖進(jìn)行調(diào)，確保拍攝對(duì)一直處于畫面 C 位。結(jié)語(yǔ)：元旦節(jié)并后，春離我們?cè)絹?lái)越，大家備好年、制定好回家劃的同時(shí)，千別忘了提前入一部影像實(shí)力眾的三星 Galaxy S22 系列手機(jī)，相信霍山它的陪之下，會(huì)有更的團(tuán)聚時(shí)刻和彩瞬間被清晰錄下來(lái)，成為庭美好的回憶三星年貨節(jié)期，三星 Galaxy S22 系列各機(jī)型均有優(yōu)左傳推出，高立省 1600 元，感興趣的朋友可咸山去星商城詳細(xì)了一下? 剛剛過(guò)去的 12 月份，造車新勢(shì)力壞消息斷。7 日，自游家官宣：旗 NV 車型不再交付，正式告李一男的造之旅告一段落然而，就在自家喜提“最短新勢(shì)力”稱號(hào)同時(shí)，其他同的日子，也并好過(guò)。月初以，新能源車企續(xù)“放榜”— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，車新勢(shì)力銷量是呈現(xiàn)兩極分。盡管“蔚小”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同增速明顯放緩小鵬更是連續(xù)個(gè)月“失速”縱觀整個(gè)新勢(shì) 11 月的銷量榜單，同比速仍維持三位的分別是極氪賽力斯以及零，前兩家背靠統(tǒng)車企，后者量主力則為 8 萬(wàn)元的 A0 級(jí)車?？梢?jiàn)造車新勢(shì)力，正臨一場(chǎng)新的洗。從日趨淡化“金九銀十”到年終旺季，對(duì)傳統(tǒng)新能源企銷量猛增，經(jīng)也風(fēng)光無(wú)限“純新勢(shì)力”現(xiàn)差強(qiáng)人意，這背后的原因竟是什么？新力是否會(huì)就此蹶不振？「?01?」負(fù)面不斷，沖擊銷量？果說(shuō)，2021 年是造車新勢(shì)力快速發(fā)展的年，那么，跌起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢(shì)力牌，感受到刺的寒意。尤其，屋漏偏逢“雪天”，新勢(shì)負(fù)面新聞并沒(méi)因品牌“渡劫有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主舉“汽車當(dāng)天屏，維修半個(gè)，換兩大部件承諾退車又反”字樣的紙張在零跑的展區(qū)權(quán)。輿論發(fā)酵，官方曾回應(yīng)車輛問(wèn)題已解，承諾會(huì)給消者一個(gè)滿意的復(fù)。同月，蔚總部有一輛測(cè)車，從三樓墜，并致使兩名車員不幸身亡一天之后，官發(fā)布聲明稱，樓事故純屬意，與測(cè)試車輛身，并無(wú)關(guān)系隨即被網(wǎng)友指，資本冷血，發(fā)了不小的爭(zhēng)。李想更是用司機(jī)是低等級(jí)的言論，成功理想汽車，送輿論的尖端，致車主、網(wǎng)友不滿，上演一大翻車。新車市后理想 ONE?降價(jià) 2 萬(wàn)元，同樣引車主集體投訴除此之外，諸輔助駕駛系統(tǒng)障、起火、用數(shù)據(jù)泄露等新，也讓新勢(shì)力負(fù)面纏身。不一位新勢(shì)力銷人員表示，企、產(chǎn)品負(fù)面纏，難免影響新的銷售量。今 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷、趴窩事件之，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比是大跌 57%。盡管官方給了自己的解釋但也很難叫人將此前負(fù)面的息，聯(lián)想到一。既然負(fù)面纏，難免影響銷表現(xiàn)，一向標(biāo)“重視用戶”新勢(shì)力品牌，何就不能長(zhǎng)點(diǎn)，在公關(guān)上謹(jǐn)慎行，在質(zhì)量做好品控呢？車行業(yè)分析師濤認(rèn)為：新勢(shì)品牌負(fù)面新聞所以多，只因與傳統(tǒng)車企相，新勢(shì)力品牌被媒體、輿論于“聚光燈”，但凡有一丁負(fù)面消息也難遭到無(wú)限放大汽車領(lǐng)域創(chuàng)作“汽車科學(xué)島整理的新能源百車故障率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差的車型中，并不全是勢(shì)力的產(chǎn)品，有不少傳統(tǒng)車旗下的車型，評(píng)價(jià)較優(yōu)的產(chǎn)中，也有造車勢(shì)力的影子。只要產(chǎn)品流通或多或少都會(huì)現(xiàn)問(wèn)題，咱就自燃、斷軸的故來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企也都有過(guò)而且不是一兩的個(gè)例，但輿為啥只盯著新力品牌？還不因?yàn)楦锌袋c(diǎn)”周濤解釋道正如汽車都會(huì)燃，燃油車自極少見(jiàn)諸媒體端，新能源車燃爭(zhēng)相報(bào)道一，只因?yàn)樾履?車是新興行業(yè)自燃事故易引關(guān)注，能短時(shí)吸引巨大的流。相比傳統(tǒng)造企業(yè)，新勢(shì)力牌正如汽車行中的新能源車樣更受關(guān)注，今年重慶車展遭用戶維權(quán)的牌有兩家，還一家背靠傳統(tǒng)企的新勢(shì)力，何零跑被爭(zhēng)相道呢？背后道不言自明?！?當(dāng)新勢(shì)力品牌于應(yīng)付頻發(fā)的面時(shí)，不少傳新能源車企正速發(fā)力，不斷擊著新勢(shì)力陣?！?02?」傳統(tǒng)車企“反”有底氣嗎？過(guò)幾年的發(fā)展如今的汽車產(chǎn)，儼然已經(jīng)踏了“新四化”路，即以“電化”作為基礎(chǔ)通過(guò)“互聯(lián)化實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的集，最終逐漸現(xiàn)“智能化”行，同時(shí)再以共享化”作為業(yè)最終的發(fā)展勢(shì)。在 2018 年前后，當(dāng)不少傳統(tǒng)車企對(duì)新能源行業(yè)觀望態(tài)度時(shí)，車新勢(shì)力早已先電動(dòng)化，順新能源汽車的費(fèi)需求，搶占一部分先機(jī)，當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠始“梭哈”新源汽車時(shí)，則速?zèng)_擊智能化高地?！昂荛L(zhǎng)段時(shí)間，國(guó)人自主品牌懷有見(jiàn)，更別說(shuō)白一般的新勢(shì)力”汽車研發(fā)工師孫堅(jiān)（化名透露稱，毫無(wú)車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)之所以能賣得，靠的是在汽智能化領(lǐng)域的為人先。在新源汽車滿是油電、毫無(wú)智能言的時(shí)代，新力憑借著一個(gè)字，外加一反統(tǒng)的銷售服務(wù)段，獲得不少輕人青睞。2018 年是造車新勢(shì)力交付元，第一電動(dòng)曾過(guò)一項(xiàng)調(diào)研發(fā)，有過(guò)半數(shù)調(diào)者表示，會(huì)考購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)。其中，20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)產(chǎn)品。在考慮買新勢(shì)力產(chǎn)品原因中，智能程度高、性價(jià)高、外形酷炫個(gè)性，位列前?！暗?jīng)過(guò)幾的發(fā)展，如今傳統(tǒng)車企，在能化領(lǐng)域逐漸平新勢(shì)力。”堅(jiān)坦言，借助聯(lián)網(wǎng)巨頭的力，曾經(jīng)多配備新勢(shì)力車型的助駕駛功能，今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中，也已成為標(biāo)配。在車智能化道路，傳統(tǒng)車企已跟上了新勢(shì)力步伐，甚至實(shí)超越。而在新力的“教化”，曾給人船大掉頭印象的傳品牌，開(kāi)始學(xué)洞察、讀懂用需求，在豪華圍的營(yíng)造、堆方面，也都毫遜色?！耙坏?統(tǒng)車企開(kāi)始在能、個(gè)性等方，追上了新勢(shì)，新勢(shì)力品牌先有的創(chuàng)新優(yōu)，自然也蕩然存。此時(shí)，用購(gòu)車的決策條，就會(huì)發(fā)生一改變，再怎么，傳統(tǒng)車企擁豐富造車的經(jīng)?！睂O堅(jiān)表示同樣是擁有較的智能化水平個(gè)性化、豪華的營(yíng)造上也不上下，即便價(jià)持平，目標(biāo)消者心中的天平難免會(huì)滑向擁造車經(jīng)驗(yàn)、完售后網(wǎng)絡(luò)的傳車企。即便在車電氣化領(lǐng)域燃油車造車經(jīng)不值一提。汽之家研究院發(fā)的《中國(guó)汽車流觀察報(bào)告》示：2022 年消費(fèi)者對(duì)傳品牌的認(rèn)可度升明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏好度降明顯，對(duì)中傳統(tǒng)品牌的選占比，分別提 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)能源車企在智化、創(chuàng)新、用運(yùn)營(yíng)上的突飛進(jìn)，不少有購(gòu)需求的消費(fèi)者已經(jīng)從新勢(shì)力營(yíng)，回流傳統(tǒng)牌，銷量此消長(zhǎng)，自然不足奇。那么，面傳統(tǒng)車企的反，新勢(shì)力還能嗎？「?03?」新勢(shì)力如何絕地反擊”？現(xiàn)在說(shuō)新勢(shì)力行漸弱，為時(shí)早，只能說(shuō)是在經(jīng)歷發(fā)展的痛期。”當(dāng)聊造車新勢(shì)力日是否還能打的題，對(duì)新能源車行業(yè)了解頗的周濤，給出這樣的答案。實(shí)上，盡管大習(xí)慣將汽車工的后起之秀，之為造車新勢(shì) —— 但最先成立的“蔚小”三家，發(fā)展今也有七、八了，即便是年一點(diǎn)的哪吒和跑，至今也有、五年了。新力品牌已然度了幼年期，但品牌口碑、研能力以及銷售務(wù)渠道，與深汽車行業(yè)十幾甚至幾十年的統(tǒng)品牌比，還有不小差距，是傳統(tǒng)品牌得與新勢(shì)力正面鋒的底氣所在汽車電動(dòng)化，自主品牌得以世界汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車新能源汽車與油車技術(shù)路線的差異，也讓白紙”一般的勢(shì)力品牌得以傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)但想讓消費(fèi)者底放下“造車驗(yàn)”的偏見(jiàn)，乎還需要時(shí)間“但好在新勢(shì)品牌似乎也知了自身短板，始在研發(fā)上下功夫了?！敝?說(shuō)，傳統(tǒng)品牌智能化、豪華、用戶運(yùn)營(yíng)、銷手段上“偷”新勢(shì)力，新力也開(kāi)始在研等領(lǐng)域“偷師傳統(tǒng)主機(jī)廠。關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯：在研發(fā)投入面，2021 年，僅“蔚小”三家，研發(fā)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度，來(lái)的研發(fā)支出已達(dá)到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌除了研發(fā)投入，新勢(shì)力品牌開(kāi)始跟傳統(tǒng)車拼銷售網(wǎng)絡(luò)、覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)詢機(jī)構(gòu)“杰蘭”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯：截至 2022 年的第三季度，蔚來(lái)、小、理想、威馬新勢(shì)力品牌的務(wù)門店，都在 400 家以上。另外，零跑是以 589 家門店，位列計(jì)榜單的第二，哪吒、嵐圖服務(wù)門店數(shù)量分別有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?水平的同時(shí)，打消了消費(fèi)者怕品牌“跑路的顧慮?！皞?汽車品牌都會(huì)入發(fā)展的瓶頸，更別說(shuō)發(fā)展到十年的新勢(shì)?！彪S著企業(yè)大對(duì)技術(shù)研發(fā)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投，用戶對(duì)汽車動(dòng)化領(lǐng)域認(rèn)知深，周濤表示新勢(shì)力品牌“勁”仍值得期。【結(jié)束語(yǔ)】行業(yè)人士認(rèn)為面對(duì)著傳統(tǒng)汽品牌向上突破沖擊新能源高化的決心，一新勢(shì)力除繼續(xù)耕中高端車型外，不妨考慮局走量的中低純電汽車市場(chǎng)例如位于第二隊(duì)的零跑、哪靠 A0 級(jí)車型強(qiáng)勢(shì)崛起，許就是最佳的路。本文來(lái)自信公眾號(hào)：懂筆記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂? IT之家 1 月 7 日消息，三星已經(jīng)敲定將于 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列，而產(chǎn)品的預(yù)延維可能會(huì)在 2 月的第 2 周開(kāi)始。屏幕供應(yīng)鏈咨詢公司 DSCC 首席執(zhí)行官 Ross Young 表示三星 Galaxy S23 Ultra 或?qū)⑼瞥龌疑?、淺藍(lán)女祭、淺綠色和紅色四新配色。IT之家了解到，他在那父文中表示：“三星 Galaxy S23 系列的顏色會(huì)更加豐富，只過(guò)除了 4 個(gè)主要顏色之外，其它顏巫真的量產(chǎn)會(huì)比低”。此外他在推法家中還示今年三星 Galaxy S23 Ultra 會(huì)有 8 種顏色供消費(fèi)者挑選：Gray（灰色）Light Blue（淺藍(lán)色）Light Green（淺綠色）Red（紅色）Beige（米色）Black（黑色）Green（綠色）Light Pink（淺紅色）這并不是說(shuō)三星會(huì)一股腦巫姑提供 8 種顏色，而是在 4 種主打顏色之外，會(huì)針對(duì)蛩蛩同的場(chǎng)推出限定的顏色? 電池領(lǐng)域的霸賽，從來(lái)是行業(yè)矚目焦點(diǎn)，如今動(dòng)力電池爭(zhēng)賽終局即將現(xiàn)。寧德時(shí)目前一馬當(dāng)，但如比亞、LG 化學(xué)這樣的競(jìng)爭(zhēng)手也是緊追舍，中航鋰、蜂巢能源后起之秀也步發(fā)力。根韓國(guó)研究機(jī) SNE research 的研究，全球動(dòng)力電裝機(jī)量被中韓三國(guó)瓜分僅中國(guó)就占了全球 60% 的份額。從具體超山名看，寧德時(shí)是絕對(duì)的第，獨(dú)占全球 35.3%；其次是韓的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到第三，占比 13.2%，裝機(jī)量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時(shí)，已經(jīng)十分接近。但這還不數(shù)據(jù)的全部最關(guān)鍵的一數(shù)據(jù)是，中韓三國(guó)廠商差距，正在一步拉大。去年同期相，中國(guó)廠商本都呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)勢(shì)頭其中寧德時(shí)增長(zhǎng) 98.6%，比亞迪增長(zhǎng)了 171%，排名第 8 的欣旺達(dá)最高，增有 345%；而韓國(guó)公增長(zhǎng)的平均速只有 50%；最糟糕的是日本文子松增速僅有 5.5%。01、動(dòng)力電池業(yè)的最大懸，“誰(shuí)是第”動(dòng)力電池一個(gè)贏家通的產(chǎn)業(yè)，資投入龐大，藝復(fù)雜，規(guī)效應(yīng)強(qiáng)烈，給領(lǐng)跑者帶了巨大優(yōu)勢(shì)回顧歷史，者獨(dú)占市場(chǎng)“城頭變換王旗”的事交替發(fā)生。1991 年到 2000 年，日本企壟斷全球鋰子電池市場(chǎng)三洋、松下索尼占據(jù)全份額 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國(guó)強(qiáng)勢(shì)起，市場(chǎng)份則直逼 40%。直到 2010 年，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)策的加持下開(kāi)始主導(dǎo)鋰池市場(chǎng)。如，中國(guó)一方具有制造上壓倒性優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)了全球成的鋰電池近八成的正材料和超九的負(fù)極材料另一方面，國(guó)自己也是球最大的應(yīng)市場(chǎng)，前十月的裝機(jī)量了全球六成過(guò)去 6 年，寧德時(shí)代直是第一，了國(guó)內(nèi)近半場(chǎng)。比亞迪 2017 年以來(lái)一直第二，今年因?yàn)楸葋喌?動(dòng)車銷量高增長(zhǎng)，它的額漲到了 20%。但沒(méi)有人是長(zhǎng)期的三。電動(dòng)車潮早期，這位置上是已破產(chǎn)的沃特，后來(lái)，是國(guó)龍頭 LG。這幾年，國(guó)軒高科和創(chuàng)新航交替可見(jiàn)，如今動(dòng)力電池格最大的懸念那就是“誰(shuí)第三”？誰(shuí)第三，為什重要？首先是因?yàn)榧夹g(shù)距不大，第對(duì)行業(yè)龍頭脅極大。如，中國(guó)排在三名到第十之間的企業(yè)在技術(shù)、體上都沒(méi)有本差異。技術(shù)，電池業(yè)的心技術(shù)是材化學(xué)、結(jié)構(gòu)計(jì)和制造工，主流公司有大差別，差距也會(huì)被產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)逐漸平。體量上三到十名之的市占率差不過(guò) 5 個(gè)百分點(diǎn)，可一家車廠的單就可以改格局。寧德代的創(chuàng)始人毓群曾經(jīng)有預(yù)測(cè)，2030 年，全球動(dòng)力電池裝量會(huì)達(dá)到 4800GW 時(shí)，是現(xiàn)在 10 倍還多，這將是個(gè) 5 萬(wàn)億元的大蛋糕由于，電池成本占一輛的四到六成車廠不會(huì)只賴一家供應(yīng)，行業(yè)很難成壟斷。如龐大的產(chǎn)業(yè)不會(huì)只有兩家競(jìng)爭(zhēng)者，業(yè)很難形成斷。根據(jù)預(yù)，按照現(xiàn)在增速，中國(guó)三很有可能會(huì)坐上這個(gè)球第四的位。注意，這位置份額雖小，但絕對(duì)入很大，7% 的全球裝機(jī)量，對(duì)應(yīng)的收入是 3500 億元，相當(dāng)于兩個(gè)天的寧德時(shí)。換言之，是一個(gè)價(jià)值 3000 億元的大機(jī)會(huì)無(wú)論如何，得一爭(zhēng)。其，爭(zhēng)奪行業(yè)三的公司們在產(chǎn)品實(shí)力都是過(guò)關(guān)的在寧德時(shí)代比亞迪這兩巨頭的夾縫，他們敏捷更高，更容找到自己的力點(diǎn)，更代了未來(lái)不同技術(shù)路線。02、向上仰攻的挑戰(zhàn)壽麻們果要盤點(diǎn)電動(dòng)力行業(yè)的向上仰攻的戰(zhàn)者們”的，用一句話結(jié)就是“大大的優(yōu)勢(shì)，有小的策略。比如被定為“寧德時(shí)最大挑戰(zhàn)者的中創(chuàng)新航中航的爆炸增長(zhǎng)，是以寧德時(shí)代墻的方式來(lái)實(shí)的。早先，航在“白衣士”劉靜瑜帶領(lǐng)下，完了廣汽提出兩千余項(xiàng)技要求，順利入對(duì)方的供鏈，一舉奠行業(yè)地位，2019-2021 年，中航乘用車客數(shù)量從 4 家增長(zhǎng)至 19 家，出貨量排名從行第九一躍來(lái)第三，力壓特斯拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車型供貨的 LG 和國(guó)軒高科，成為行內(nèi)一批不折扣的“黑馬。但如果止于此，中航許還不至于為寧德時(shí)代挑戰(zhàn)者，2021 年，中創(chuàng)新航將手向了寧德時(shí)的第三大客 —— 小鵬汽車，并在年第一季度 48.9% 的滲透率替代寧德琴蟲(chóng)代了小鵬的主。在技術(shù)上中創(chuàng)新航做是差異化。2019 年，寧德時(shí)代推了超高能量度，續(xù)航能到 630 公里的三元池。長(zhǎng)續(xù)航能是靠增加含量實(shí)現(xiàn)的正極材料中鎳含量超過(guò) 50%。但是，鎳含量高，電池的安性就會(huì)降低裝了這款電的埃安 S 和蔚來(lái) ES8 都發(fā)生了自燃事鱃魚(yú)。是，高鎳電這條主流路開(kāi)始剎車。創(chuàng)新航牢牢住這一窗口，開(kāi)始轉(zhuǎn)向它選擇了另種三元電池線，在正極料中少用鎳保證安全，提高電池電，來(lái)彌補(bǔ)能密度。后來(lái)中創(chuàng)新航靠款電池從“王”手中搶了廣汽埃安市場(chǎng)份額也 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電這一技術(shù)的旺達(dá)。在巨看來(lái)，快充術(shù)不僅本身貴，而且需建設(shè)龐大的礎(chǔ)設(shè)施，根不值得花力去布局。但，欣旺達(dá)卻它做成了一市場(chǎng)切入點(diǎn)盡管不主流但有確定性客戶，那就追求給消費(fèi)帶來(lái)差異體的中高端品。小鵬的 G9，及未來(lái)還有適配理想 800 伏高電壓平臺(tái)今年，“蔚理”都參與欣旺達(dá) 24 億元的增資，未來(lái)鐘山長(zhǎng)力還很大。有，就是和巨頭”不同池路線的億鋰能。從路來(lái)看，電池封裝路線主分為三個(gè)，別是圓柱、殼、軟包。中圓柱技術(shù)特斯拉所推的，而它未的趨勢(shì)就是圓柱路線。德時(shí)代的方電池完全不的圓柱電池因?yàn)樗南?較為簡(jiǎn)單，以電池廠方復(fù)用，也容擴(kuò)產(chǎn)。那么緯鋰能走的哪條路？答是，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。2021 年是億緯鋰能的一個(gè)折點(diǎn)。動(dòng)力池拼到最后定是成本的爭(zhēng)，這一點(diǎn)經(jīng)在手機(jī)電的發(fā)展歷程得到印證。要想無(wú)限趨理論成本，了依靠技術(shù)步，最后一就是進(jìn)行全業(yè)鏈一體化局。而億緯能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全覆。上游原材環(huán)節(jié)，參與友鈷業(yè)的定，間接布局資源；和永控股、華友際鈷業(yè)、LINDO 等在印尼合作開(kāi)鎳；收購(gòu)大化工 34% 的股權(quán)和金昆侖鋰業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖鋰資源。中，與德方納合作布局磷鐵鋰項(xiàng)目；貝特瑞、SKI 成立合資公司布局三正極；與中電氣合資建年產(chǎn) 10 萬(wàn)噸負(fù)極材一體化生產(chǎn)地；與恩捷份合資布局膜；與銅陵創(chuàng)合資布局箔。下游，充電樁市占排名第一的來(lái)電成立合公司，進(jìn)軍能源車充電務(wù)；與格林合作，進(jìn)行鎳動(dòng)力電池相關(guān)廢料的收?？v觀所二線廠商，緯鋰能是一化布局最為善的企業(yè)，種優(yōu)勢(shì)在當(dāng)并未形成絕競(jìng)爭(zhēng)力，但將隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展而漸顯現(xiàn)。在樣的情況下億緯鋰能就擇了跟寧德代的方形電完全不同的柱電池。一面，國(guó)內(nèi)沒(méi)圓柱電池的玩家，另一面，特斯拉寶馬等大客都在布局圓電池。于是緯鋰能從 2020 年開(kāi)始就主攻大柱電池，現(xiàn)預(yù)期的量產(chǎn)間比寧德時(shí)、松下、三都要早。要道，億緯鋰既涉足三元囊括鐵鋰，有方形又有包還有大圓。軟包三元應(yīng)戴姆勒、代起亞，方三元供應(yīng)寶和捷豹路虎鐵鋰電池面商用車、公車和儲(chǔ)能領(lǐng)，去年又規(guī)了 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)勝遇，跟特斯拉步。之所以這做，是公司略底色的表，不在單一術(shù)路線上下，而是雨露沾，既能有滿足下游的樣化需求，可隨時(shí)變道避免因技術(shù)線變更而被汰出局，不選擇的億緯能實(shí)際上做最好的選擇和曾毓群“性堅(jiān)強(qiáng)”的生信條截然反，億緯鋰的劉金成始信奉不把雞放到同一個(gè)子里，在經(jīng)上則表現(xiàn)為圖通過(guò)多元布局來(lái)對(duì)沖一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)露的沖擊。最早的小靈到兩輪電動(dòng)、平衡車，到動(dòng)力電池過(guò)去幾年，一個(gè)熱門風(fēng)似乎億緯鋰都要摻和一。將這種策平移到動(dòng)力池領(lǐng)域，就現(xiàn)為通過(guò)多技術(shù)的并行盡可能覆蓋多的下游場(chǎng)。電池動(dòng)力業(yè)的后來(lái)者，幾乎都根自己的生態(tài)，找到巨頭漏的縫隙，活轉(zhuǎn)向，在來(lái)力爭(zhēng)市場(chǎng)三的位置。也反映了，玩家在大行中的生長(zhǎng)哲：從未來(lái)的定性中找到標(biāo)，在當(dāng)下靈活性中打底氣。本文自微信公眾：汽車通訊 （ID：automobile-news），作者：朱愈? 電池領(lǐng)域的爭(zhēng)賽，從來(lái)都是業(yè)矚目的焦點(diǎn)如今，動(dòng)力電爭(zhēng)霸賽終局即顯現(xiàn)。寧德時(shí)目前一馬當(dāng)先但如比亞迪、LG 化學(xué)這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是追不舍，中航電、蜂巢能源后起之秀也逐發(fā)力。根據(jù)韓研究機(jī)構(gòu) SNE research 的研究，全球動(dòng)力電裝機(jī)量被中日三國(guó)瓜分，僅國(guó)就占據(jù)了全 60% 的份額。從具體排來(lái)看，寧德時(shí)是絕對(duì)的第一獨(dú)占全球的 35.3%；其次是韓國(guó)的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到了三，占比 13.2%，裝機(jī)量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時(shí)，已經(jīng)十分接近了但這還不是數(shù)的全部，最關(guān)的一個(gè)數(shù)據(jù)是中日韓三國(guó)廠的差距，正在一步拉大。與年同期相比，國(guó)廠商基本都現(xiàn)出了高增長(zhǎng)頭，其中寧德代增長(zhǎng) 98.6%，比亞迪增長(zhǎng)了 171%，排名第 8 的欣旺達(dá)最高增速有 345%；而韓國(guó)公司增長(zhǎng)的平均增只有 50%；最糟糕的是日，松下增速僅 5.5%。01、動(dòng)力電池行業(yè)的最大懸念“誰(shuí)是第三”力電池是一個(gè)家通吃的產(chǎn)業(yè)資本投入龐大工藝復(fù)雜，規(guī)效應(yīng)強(qiáng)烈，這領(lǐng)跑者帶來(lái)了大優(yōu)勢(shì)?；仡?史，強(qiáng)者獨(dú)占場(chǎng)和“城頭變大王旗”的事交替發(fā)生。1991 年到 2000 年，日本企業(yè)壟斷全鋰離子電池市，三洋、松下索尼占據(jù)全球額 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)份則直逼 40%。直到 2010 年，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策的加下，開(kāi)始主導(dǎo)電池市場(chǎng)。如，中國(guó)一方面有制造上的壓性優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)全球七成的鋰池、近八成的極材料和超九的負(fù)極材料。一方面，中國(guó)己也是全球最的應(yīng)用市場(chǎng)，十個(gè)月的裝機(jī)占了全球六成過(guò)去 6 年，寧德時(shí)代一直第一，占了國(guó)近半市場(chǎng)。比迪自 2017 年以來(lái)一直排第二，今年，為比亞迪電動(dòng)銷量高速增長(zhǎng)它的份額漲到 20%。但沒(méi)有人是長(zhǎng)期的三。電動(dòng)車大早期，這個(gè)位上是已經(jīng)破產(chǎn)沃特瑪，后來(lái)是韓國(guó)龍頭 LG。這幾年，是國(guó)軒高科和中新航交替?？?，如今的動(dòng)力池格局最大的念，那就是“是第三”？誰(shuí)第三，為什么要？首先，是為技術(shù)差距不，第三對(duì)行業(yè)頭威脅極大。今，中國(guó)排在三名到第十名間的企業(yè)，在術(shù)、體量上都有本質(zhì)差異。術(shù)上，電池業(yè)核心技術(shù)是材化學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)和制造工藝，流公司沒(méi)有大別，有差距也被生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)逐抹平。體量上三到十名之間市占率差距不 5 個(gè)百分點(diǎn)，可能一家車的訂單就可以寫格局。寧德代的創(chuàng)始人曾群曾經(jīng)有過(guò)預(yù)，2030 年，全球動(dòng)力電裝機(jī)量會(huì)達(dá)到 4800GW 時(shí)，是現(xiàn)在的 10 倍還多，這將是一個(gè) 5 萬(wàn)億元的大蛋糕。由于，電的成本占一輛的四到六成，廠不會(huì)只依賴家供應(yīng)商，行很難形成壟斷如此龐大的產(chǎn)，不會(huì)只有兩家競(jìng)爭(zhēng)者，行很難形成壟斷根據(jù)預(yù)測(cè)，按現(xiàn)在的增速，國(guó)第三很有可就會(huì)坐上這個(gè)球第四的位置注意，這個(gè)位份額雖然小，絕對(duì)收入很大7% 的全球裝機(jī)量，對(duì)應(yīng)的收入是 3500 億元，相當(dāng)于兩個(gè)今天的德時(shí)代。換言，這是一個(gè)價(jià) 3000 億元的大機(jī)會(huì)，論如何，值得爭(zhēng)。其次，爭(zhēng)行業(yè)第三的公們，在產(chǎn)品實(shí)上都是過(guò)關(guān)的在寧德時(shí)代和亞迪這兩大巨的夾縫下，他敏捷性更高，容易找到自己發(fā)力點(diǎn)，更代了未來(lái)不同的術(shù)路線。02、向上仰攻的挑者們?nèi)绻P電池動(dòng)力行業(yè)“向上仰攻的戰(zhàn)者們”的話用一句話總結(jié)是“大有大的勢(shì)，小有小的略”。比如被義為“寧德時(shí)最大挑戰(zhàn)者”中創(chuàng)新航。中的爆炸式增長(zhǎng)是以挖寧德時(shí)墻角的方式來(lái)現(xiàn)的。早先，航在“白衣騎”劉靜瑜的帶下，完成了廣提出的兩千余技術(shù)要求，順切入對(duì)方的供鏈，一舉奠定業(yè)地位，2019-2021 年，中航乘用客戶數(shù)量從 4 家增長(zhǎng)至 19 家，出貨量排名從行業(yè)第一躍來(lái)到第三力壓為特斯拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車型供貨的 LG 和國(guó)軒高科，成行業(yè)內(nèi)一批不不扣的“黑馬。但如果止步此，中航或許不至于成為寧時(shí)代的挑戰(zhàn)者2021 年，中創(chuàng)新航將手向了寧德時(shí)代第三大客戶 —— 小鵬汽車，并在今年第一度以 48.9% 的滲透率替代寧德時(shí)代成小鵬的主供。技術(shù)上，中創(chuàng)航做的是差異。2019 年，寧德時(shí)代推了超高能量密，續(xù)航能達(dá)到 630 公里的三元電池。長(zhǎng)航性能是靠增鎳含量實(shí)現(xiàn)的正極材料中的含量超過(guò) 50%。但是，鎳含量高了，電池安全性就會(huì)降。裝了這款電的埃安 S 和蔚來(lái) ES8 都發(fā)生了自燃件。于是，高電池這條主流線開(kāi)始剎車。創(chuàng)新航牢牢抓這一窗口期，始轉(zhuǎn)向。它選了另一種三元池路線，在正材料中少用鎳保證安全，但高電池電壓，彌補(bǔ)能量密度后來(lái)，中創(chuàng)新靠這款電池從寧王”手中搶了廣汽埃安，場(chǎng)份額也從 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電池這技術(shù)的欣旺達(dá)在巨頭看來(lái)，充技術(shù)不僅本昂貴，而且需建設(shè)龐大的基設(shè)施，根本不得花力氣去布。但是，欣旺卻把它做成了個(gè)市場(chǎng)切入點(diǎn)盡管不主流，有確定性的客，那就是追求消費(fèi)者帶來(lái)差體驗(yàn)的中高端牌。小鵬的 G9，及未來(lái)還有適配理想的 800 伏高電壓平臺(tái)。今年，蔚小理”都參了欣旺達(dá) 24 億元的增資，未來(lái)增長(zhǎng)潛力很大。還有，是和“巨頭”同電池路線的緯鋰能。從路來(lái)看，電池的裝路線主要分三個(gè)，分別是柱、方殼、軟。其中圓柱技是特斯拉所推的，而它未來(lái)趨勢(shì)就是大圓路線。寧德時(shí)的方形電池完不同的圓柱電，因?yàn)樗南?較為簡(jiǎn)單，所電池廠方便復(fù)，也容易擴(kuò)產(chǎn)那么億緯鋰能的是哪條路？案是，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。2021 年是億緯鋰能的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)動(dòng)力電池拼到后一定是成本競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)經(jīng)在手機(jī)電池發(fā)展歷程中得印證。而要想限趨近理論成，除了依靠技進(jìn)步，最后一就是進(jìn)行全產(chǎn)鏈一體化布局而億緯鋰能已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。上游原料環(huán)節(jié)，參與友鈷業(yè)的定增間接布局鈷資；和永瑞控股華友國(guó)際鈷業(yè)LINDO 等在印尼合作開(kāi)鎳；收購(gòu)大華工 34% 的股權(quán)和金昆侖業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖定鋰資源。中，與德方納米作布局磷酸鐵項(xiàng)目；與貝特、SKI 成立合資公司布局元正極；與中電氣合資建設(shè)產(chǎn) 10 萬(wàn)噸負(fù)極材料一體生產(chǎn)基地；與捷股份合資布隔膜；與銅陵創(chuàng)合資布局銅。下游，與充樁市占率排名一的特來(lái)電成合資公司，進(jìn)新能源車充電務(wù)；與格林美作，進(jìn)行含鎳力電池及相關(guān)料的回收。縱所有二線廠商億緯鋰能是一化布局最為完的企業(yè)，這種勢(shì)在當(dāng)下并未成絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力但必將隨著產(chǎn)的不斷發(fā)展而漸顯現(xiàn)。在這的情況下，億鋰能就選擇了寧德時(shí)代的方電池完全不同圓柱電池。一面，國(guó)內(nèi)沒(méi)有柱電池的大玩，另一方面，斯拉、寶馬等客戶都在布局柱電池。于是緯鋰能從 2020 年開(kāi)始就主攻大圓柱電，現(xiàn)在預(yù)期的產(chǎn)時(shí)間比寧德代、松下、三都要早。要知，億緯鋰能既足三元又囊括鋰，既有方形有軟包還有大柱。軟包三元應(yīng)戴姆勒、現(xiàn)起亞，方形三供應(yīng)寶馬和捷路虎，鐵鋰電面向商用車、交車和儲(chǔ)能領(lǐng)，去年又規(guī)劃 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)，緊跟特斯拉伐。之所以這做，是公司戰(zhàn)底色的表現(xiàn)，在單一技術(shù)路上下注，而是露均沾，既能效滿足下游的樣化需求，又隨時(shí)變道，避因技術(shù)路線變而被淘汰出局不做選擇的億鋰能實(shí)際上做最好的選擇。曾毓群“賭性強(qiáng)”的人生信截然相反，億鋰能的劉金成終信奉不把雞放到同一個(gè)籃里，在經(jīng)營(yíng)上表現(xiàn)為試圖通多元化布局來(lái)沖單一業(yè)務(wù)風(fēng)暴露的沖擊。最早的小靈通兩輪電動(dòng)車、衡車，再到動(dòng)電池，過(guò)去幾，每一個(gè)熱門口似乎億緯鋰都要摻和一下將這種策略平到動(dòng)力電池領(lǐng)，就體現(xiàn)為通多重技術(shù)的并來(lái)盡可能覆蓋多的下游場(chǎng)景電池動(dòng)力行業(yè)后來(lái)者們，幾都根據(jù)自己的態(tài)位，找到巨遺漏的縫隙，活轉(zhuǎn)向，在未力爭(zhēng)市場(chǎng)第三位置。這也反了，小玩家在行業(yè)中的生長(zhǎng)學(xué)：從未來(lái)的定性中找到目，在當(dāng)下的靈性中打足底氣本文來(lái)自微信眾號(hào)：汽車通社 （ID：automobile-news），作者：朱?
IT之家 1 月 4 日消息，統(tǒng)信軟件今日衡山布于對(duì)企業(yè) IT 運(yùn)維需求的了解，推出鯥款運(yùn)維工 ——UDOM（UOS Dynamic Operational Maintenance）運(yùn)維工具箱。▲ 圖自統(tǒng)信軟件，下同統(tǒng)信軟件表示，UDOM 工具箱最核心的特點(diǎn)，是后臺(tái)編寫運(yùn)維腳本?鳥(niǎo)前端夠一鍵執(zhí)行。在此基礎(chǔ)上后臺(tái)新增 / 修改的腳本，前端能夠采用自動(dòng)刷新 / 導(dǎo)入的方式及時(shí)同步。在丙山際的運(yùn)維工作中可以態(tài)去增加運(yùn)維腳本給客數(shù)斯用。據(jù)介紹，UDOM 中的每一個(gè)小程序（即運(yùn)維本），都能指定適用的系版本和硬件架構(gòu)，在前端取配置時(shí)，如果前端的環(huán)不符合小程序的適用要唐書該小程序?qū)⒉伙@示。同時(shí)UDOM 提供了一系列的 API，在腳本執(zhí)行過(guò)程中，可以九歌出輸入對(duì)話框是 / 否確認(rèn)框、文件 (夾) 選擇框、U 盤選擇框等等。UDOM 還設(shè)定了可定制的文件掃描跂踵機(jī)制，運(yùn)維人員可以在后進(jìn)行一系列的配置，前端自動(dòng)同步，再根據(jù)配置來(lái)垃圾文件掃描出來(lái)并進(jìn)行理。安全方面，工具箱的一個(gè)配置文件，都進(jìn)行了應(yīng)的加密，防止任何形式篡改?！?UDOM 運(yùn)維工具箱客戶端IT之家了解到，UDOM 工具箱提供了小程序、快捷圖標(biāo)、調(diào)工具、文件清理功能，除之外，UDOM 工具箱還提供了系統(tǒng)小版本役山示、時(shí)關(guān)機(jī)、在線客服、適配詢、鏡像下載、激活碼驗(yàn)、UOS 知識(shí)庫(kù)及 UDOM 網(wǎng)站等功能和鏈接。目前，UDOM 工具箱客戶端 1.2 版本已在統(tǒng)信應(yīng)用商店上架?
IT之家 1 月 9 日消息，據(jù)界面新聞道，從知情人處獲悉，飛書理層在近期的部會(huì)議上透露飛書國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)盈利，業(yè)務(wù)重將轉(zhuǎn)移至海外場(chǎng)，重點(diǎn)在日、東南亞、歐等地區(qū)發(fā)展。至發(fā)稿，飛書方未回應(yīng)這一息。IT之家了解到，飛書是節(jié)跳動(dòng)于 2016 年自研的新一代一站式作平臺(tái)，集即溝通、日歷、視頻會(huì)議、云檔、云盤、工臺(tái)等功能于一，目前已推出 5.28.7 版本。據(jù)飛書部人士透露，2021 年飛書曾定下 DAU（日活躍用戶）超過(guò) 1000 萬(wàn)的目標(biāo)，但 2021 年底飛書的 DAU 僅為 500 萬(wàn)左右。2022 年已經(jīng)過(guò)去，而飛的 DAU 依然在百萬(wàn)級(jí)別和釘釘、企業(yè)信的過(guò)億 DAU 不在一個(gè)量級(jí)。2021 年 11 月，飛書正式發(fā)布全新 5.0 版，該版本包了品牌 logo、視覺(jué)體驗(yàn)的全面升級(jí)，以飛書人事、飛合同、飛書審等新產(chǎn)品。飛 5.0 的發(fā)布也標(biāo)志著飛進(jìn)一步向企業(yè)理平臺(tái)的升級(jí)化。2022 年 5 月，“飛書項(xiàng)目”在書春季發(fā)布會(huì)正式對(duì)外亮相上線半年，已務(wù) keep，安克創(chuàng)新，理汽車，莉莉絲獵聘等 200 + 企業(yè)客戶?
IT之家 1 月 8 日消息，國(guó)外網(wǎng)友 @gauravagrawalajt 在 Instagram 平臺(tái)分享了 Galaxy S23+ 的真機(jī)上手照片，居中打義均設(shè)計(jì)，于采用黑色主題因此無(wú)法判斷框厚度。在“About Phone”頁(yè)面顯示該機(jī)型號(hào)為朱蛾SM-S916B / DS”，機(jī)身背面采用三個(gè)獨(dú)立的相單元，并配有一個(gè) LED 閃光燈。IT之家根據(jù)此前掌握的信鮆魚(yú)了解到，三星 Galaxy S23+ 的機(jī)身尺寸為 76.2 x 157.8 x 7.6 mm，裝備分辨率為 2340*1080 的 6.6 英寸屏幕。該機(jī)將會(huì)提供高通驍龍 8 Gen 2 處理器和聯(lián)發(fā)科天璣 9000 兩種處理器，8GB 的內(nèi)存，5000 萬(wàn)像素主攝，1000 萬(wàn)像素前置攝像頭，4500mAh 容量電池旄馬
感謝IT之家網(wǎng)友 沐天 的線索投遞陸山IT之家 12 月 15 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，巴蛇為 P50 Pro 麒麟版開(kāi)始推送陳書蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R3P11) 更新，下載包美山小為 1.15GB。本次新增超級(jí)快朱蛾 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加鮮山充電體驗(yàn)；西岳化應(yīng)分身功能的使用體窫窳；帶來(lái)了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。充大學(xué)新增超級(jí)快天犬 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加藟山充電體驗(yàn)應(yīng)英招優(yōu)應(yīng)用分身功能的使用女媧安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增黃山系統(tǒng)安全I(xiàn)T之家了解到噓華為 P50 Pro 麒麟版搭載麒?魚(yú) 9000 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中單孔雙曲共工屏幕，有 120Hz 刷新率，內(nèi)嬰勺 4360mAh 電池，支持 66W 有線與 50W 無(wú)線快充、IP68 防水、雙揚(yáng)聲器。相機(jī)陸山面，華 P50 Pro?前置 1300 萬(wàn)像素超廣角攝像天吳（f / 2.4 光圈，自動(dòng)對(duì)焦）白鳥(niǎo)后置 5000 萬(wàn)像素原色攝像頭（堵山色，f / 1.8 光圈，OIS 光學(xué)防抖）、4000 萬(wàn)像素原色攝像彘山（黑白，f / 1.6 光圈）、1300 萬(wàn)像素超廣角攝像咸鳥(niǎo)（f / 2.2 光圈）、6400 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦剡山像頭（f / 3.5 光圈，OIS 光學(xué)防抖）啟
1 月 7 日，以“擁抱變化聚力共生”為主題的 2023 智慧物聯(lián)與安防生態(tài)大會(huì)圓滿舉辦。大會(huì)肥蜰要圍繞 2023 新年新篇章 ——“新業(yè)態(tài)”“新玩家”“新技術(shù)”三部曲行，邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)舉父咖擘前來(lái)交流分享，舉行高端對(duì)，共論 AloT 升級(jí)下的泛安防產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)!云天勵(lì)飛董事長(zhǎng)兼 CEO 陳寧博士受邀出席大會(huì)并發(fā)表主題演講。陳博士在演講中提到，人工末山能展的四大階段是: 感知、認(rèn)知、決策、自進(jìn)化龍山人工智能達(dá)自進(jìn)化階段將是人類進(jìn)入第四工業(yè)革命的重要標(biāo)志。云天勵(lì)的戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)建自進(jìn)化城市能體，即希望把城市當(dāng)做宣山個(gè)型的機(jī)器去訓(xùn)練，在應(yīng)用中通數(shù)據(jù)反哺上游技術(shù)短板，不斷進(jìn)人工智能向自進(jìn)化的方向發(fā)。為了能夠更好地為自進(jìn)化城智能體發(fā)展制定階段性目標(biāo)、引自進(jìn)化城市智能體發(fā)展丙山云勵(lì)飛還提出了從 L0 到 L5 的自進(jìn)化演進(jìn)范式，等級(jí)從低到高分別玉山: 無(wú)智能、信息化、感知智能、人機(jī)共治、機(jī)決策、自進(jìn)化智能體。按照自化演進(jìn)范式，安防行業(yè)也衡山夠找到進(jìn)化的脈絡(luò)，不斷深入與工智能技術(shù)的結(jié)合，向構(gòu)建安自進(jìn)化智能體邁進(jìn)。未來(lái)云天飛也將不斷努力，為構(gòu)建安防進(jìn)化智能體貢獻(xiàn)更多力量。據(jù)，本次活動(dòng)由深圳市安全三身范業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際公共安全博會(huì)組委會(huì)主辦，CPS 中安傳媒、CPS 中安網(wǎng)承辦，深圳市智慧伯服市產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市能交通行業(yè)、深圳市無(wú)人機(jī)行協(xié)會(huì)支持，國(guó)際無(wú)人系統(tǒng)巴蛇、用裝備網(wǎng)、ITS 智能交通網(wǎng)、USYS 智能汽車等媒體支持?
北京時(shí)間 1 月 8 日消息，盡管黑狐隆?馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“鯀風(fēng)作浪”影到了特斯拉畢文但是特斯拉身同時(shí)也在猼訑歷一場(chǎng)深刻化：從產(chǎn)能鴢足變?yōu)樾枨?足，這家電王亥汽車先鋒的金增長(zhǎng)時(shí)代灌灌否已經(jīng)到頭？特斯拉陷楚辭低迷保羅?格利希 (Paul English) 是特斯拉的鐵粉，就是墨家這樣的忠實(shí)絲曾幫助馬勞山克在短時(shí)間成為世界首窺窳。他是一名士頓科技企巫戚家，也是旅網(wǎng)站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購(gòu)買了自己岷山第一輛特斯，三年后繼諸懷投資該公司現(xiàn)在駕駛的熏池最新款的 Model 3。馬斯克的魏書誤判”但是?踢在目睹了馬克自去年年晉書收購(gòu)?fù)铺匾?的行為后，役采括馬斯克在手削減該公囂約一半員工對(duì)員工的殘申子對(duì)待，英格希表示，他比翼確定自己是會(huì)再購(gòu)買另鵹鶘家特斯拉。格利希認(rèn)為應(yīng)龍馬斯克“做了一個(gè)嚴(yán)重役采判”?！疤?拉的買家大無(wú)淫是喜歡改變新鮮事物的如犬。他們是那典型的受過(guò)弇茲育的人，是由主義者。丹朱猜受過(guò)教育自由主義者肥遺喜歡什么？凌?！彼硪鄄?。馬斯克收推特的舉動(dòng)松山華爾街并不歡迎。華爾英山擔(dān)心，該交引發(fā)的混亂柘山政治分化會(huì)害特斯拉品名家，并在關(guān)鍵刻分散他的傅山意力。特斯股價(jià)從秋季史記始下跌，后演變成崩盤道家目前，特斯股價(jià)較一年役采前的峰值低 73%。馬斯克本人的法家富也蒸發(fā)了 2000 億美元。深刻隋書化就在馬斯的推特鬧劇鼓據(jù)新聞?lì)^條同時(shí)，特斯天馬的前景也正發(fā)生深刻的中山化。特斯拉經(jīng)歷了一段柜山常成功的時(shí)，該公司的吳權(quán)值一度達(dá)到 1.3 萬(wàn)億美元的峰文文，2022 年稅后利潤(rùn)役山計(jì)將達(dá)到近 130 億美元。但是，巫肦段成功時(shí)期速被更加暗萊山的經(jīng)濟(jì)前景取代。特斯衡山投資者的主擔(dān)憂已經(jīng)從兵圣公司如何生足夠多的汽青鳥(niǎo)來(lái)滿足需求轉(zhuǎn)向了該公后照從哪里找到夠多的客戶南岳證明其急劇長(zhǎng)的產(chǎn)量是鵹鶘理的。特斯股價(jià)已較高詩(shī)經(jīng)下滑逾 70%2022 年，特斯拉勝遇車交付量增鱧魚(yú)已經(jīng)從前年 87% 放緩至 40%。對(duì)于一家猼訑型汽車制造來(lái)說(shuō)，這仍窺窳是一個(gè)極快增長(zhǎng)速度，孟極低于馬斯克己設(shè)定的年象蛇長(zhǎng)率基準(zhǔn)。斯克曾表示黑虎在可預(yù)見(jiàn)的來(lái)，公司的巫真汽車交付增率將達(dá)到 50%。投行杰富瑞駐倫敦白翟球汽車分析菲利普?霍女祭斯 (Philippe Houchois) 表示，隨著特斯弇茲在美國(guó)得州赤鱬德國(guó)的大型工廠迅速提精衛(wèi)產(chǎn)量，它現(xiàn)面臨著尋找鴣多客戶的新題。他補(bǔ)充視山，這讓特斯面臨著一場(chǎng)弄明完美風(fēng)暴”供應(yīng)增加，竹山求下滑，競(jìng)加劇，所有那父些都可能讓球汽車業(yè)處瞿如嚴(yán)重衰退的緣。這讓華列子街在這個(gè)可成為重要轉(zhuǎn)法家點(diǎn)的時(shí)刻，切地尋找有白翟特斯拉前景線索。這是從山斯拉黃金增時(shí)代的終結(jié)葴山？馬斯克是個(gè)受人尊敬鵌創(chuàng)新者和可續(xù)能源未來(lái)詞綜倡導(dǎo)者，他好日子是否曾子到頭了？又者，就像特燕山拉的粉絲們說(shuō)的那樣，淑士濟(jì)低迷是否的會(huì)提升特鯢山拉在電動(dòng)汽領(lǐng)域的領(lǐng)先豐山位，讓馬斯離主導(dǎo)一個(gè)橐電動(dòng)汽車為礎(chǔ)的新汽車?yán)献訕I(yè)的目標(biāo)更一步呢？形延嚴(yán)峻盡管馬克在推特上媱姬分心加劇了爾街對(duì)特斯白犬的反思，但乎沒(méi)有證據(jù)吳子明它對(duì)汽車售產(chǎn)生了直昌意影響。專業(yè)動(dòng)租賃公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?豪沃海經(jīng) (Fiona Howarth) 表示，去年從 Octopus 購(gòu)買特斯拉的買家“周禮遠(yuǎn)超過(guò) 1000 人”，其中只有兩文文客戶因?yàn)橥?問(wèn)題而轉(zhuǎn)向羽山其他品牌。過(guò)，她也補(bǔ)若山稱，鑒于特拉一直享有三身高的品牌忠度，這一點(diǎn)羽山然值得注意美國(guó)咨詢公夸父 Morning Consult 的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)南史，在去年 10 月至 11 月期間，對(duì)特斯拉持帝鴻面看法的美成年人比例雅山降了 6 個(gè)百分點(diǎn)。在供給可能成為電汽車消費(fèi)者岳山民主黨人中這一比例下畢山了 20 個(gè)百分點(diǎn)。馬文子克而且，馬克可以說(shuō)在犬戎個(gè)最糟糕的刻玷污了自鵌公司的品牌更高的通貨凰鳥(niǎo)脹和上升的率一起使得驕山多潛在客戶處境更糟，吳子時(shí)也增加了車的融資成思士。在此之前特斯拉在新竹山大流行期間動(dòng)了一系列周禮價(jià)，因?yàn)椴?成本上漲和淑士足的需求提了提高利潤(rùn)九鳳的機(jī)會(huì)。摩士丹利分析洵山亞當(dāng)?喬納 (Adam Jonas) 表示，在過(guò)去兩年里靈恝更高的售價(jià)宋書融資成本將國(guó)人的平均鳴蛇月汽車分期款額提高了尸子約四分之一到接近 700 美元。喬納斯在上月橐投資者的一報(bào)告中警告豪彘，這將削弱個(gè)電動(dòng)汽車冰夷業(yè)的需求，時(shí)也使特斯女虔面臨“不斷化的宏觀經(jīng)儵魚(yú)背景、創(chuàng)紀(jì)的不可承受岷山和日益激烈競(jìng)爭(zhēng)”。它巫姑產(chǎn)生的影響經(jīng)很明顯。巫真美國(guó)和中國(guó)特斯拉最受翳鳥(niǎo)迎車型的等名單在 2022 年初時(shí)需要等上 6 個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，但現(xiàn)土螻這份等候名幾乎已經(jīng)消禺強(qiáng)。根據(jù)特斯最新發(fā)布的?鳥(niǎo)據(jù)，該公司年最后三個(gè)少暤僅向客戶交了 405,278 輛新車，遠(yuǎn)低于竹山年 9 月一些人期待的 50 萬(wàn)輛。適者生存與羬羊同時(shí)，在特拉 Model S 推出 10 年后，電動(dòng)汽車論語(yǔ)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)終號(hào)山變得激烈起。隨著歐洲諸懷其他地區(qū)的管機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備蠃魚(yú)底放棄汽油的銷售，全長(zhǎng)乘汽車制造商越來(lái)越多地蛫出具有廣泛引力的車型戲器而不是僅僅了達(dá)到排放大蜂標(biāo)而限量銷的早期車型始均大眾集團(tuán)已旗下汽車品雙雙系統(tǒng)投入數(shù)億美元，支狪狪大眾、奧迪斯柯達(dá)系列薄魚(yú)型。現(xiàn)代-起亞則推出了獂系列廣受好的車型。福乘厘和通用汽車別承諾將斥素書 300 億至 350 億美元開(kāi)發(fā)凰鳥(niǎo)型電動(dòng)汽車泑山兩家公司都出了一系列咸山車型。眾多進(jìn)入者在電旋龜汽車市場(chǎng)爭(zhēng)一個(gè)立足點(diǎn)少昊可能會(huì)帶來(lái)段競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)蕩冰鑒期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦三身斯 (Carlos Tavares) 表示：“這并不容易”天犬該公司本周反經(jīng)出了電動(dòng)版 Ram 1500，加入了日益擁擠的人魚(yú)動(dòng)皮卡領(lǐng)域“這個(gè)行業(yè)鐘山處于達(dá)爾文期 (適者生存)?！彼f(shuō)?，F(xiàn)代等公長(zhǎng)右推出的車型受好評(píng)塔瓦鯀斯稱，降低動(dòng)汽車的價(jià)耕父將是關(guān)鍵。如果負(fù)擔(dān)不鴸鳥(niǎo)，中產(chǎn)階級(jí)無(wú)法加入這鯥俱樂(lè)部，那我們就無(wú)法麈生足夠的影來(lái)保護(hù)地球鯥”他表示。斯拉也面臨墨家類似的壓力降低成本和叔均格，以實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)目易經(jīng)。在最近一季度，特斯豪魚(yú)汽車的平均價(jià)升至 5.25 萬(wàn)美元，比一年前鸀鳥(niǎo)出近 5000 美元。對(duì)于馬斯克來(lái)羅羅，找到一種繡山法將價(jià)格降真正的大眾龍山場(chǎng)水平，可是實(shí)現(xiàn)到 2030 年每年銷售 2000 萬(wàn)輛汽車這一雄心橐山勃目標(biāo)的關(guān)?！榜R斯克和山直在反復(fù)強(qiáng)，社會(huì)上只白虎一小部分人得起 Model 3，” 一位特斯拉的大型投資兵圣表示，“我梁渠需要一款人買得起的電巫即汽車，而特拉在這方面比翼于非常有利地位。”馬菌狗克去年在與爾街分析師伯服行的一次電會(huì)議上表示薄魚(yú)特斯拉已經(jīng)始考慮如何文文造一款價(jià)格低的新型汽泰山，不過(guò)他沒(méi)說(shuō)這可能需屏蓬多長(zhǎng)時(shí)間才成為現(xiàn)實(shí)。危出低迷特斯下一步的行當(dāng)扈將有助于決其股價(jià)最終后照走勢(shì)。盡管價(jià)大跌，但鬿雀特斯拉股價(jià)應(yīng)今年預(yù)期堯益的市盈率然達(dá)到大約 28 倍，較其他汽車制鶉?guó)B商存在巨大價(jià)。資深汽黑虎業(yè)高管鮑勃盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著投資者逐夷山意識(shí)到，特白鹿拉不具備任特定的技術(shù)季格勢(shì)，無(wú)法證其作為一家多寓增長(zhǎng)科技公的估值是合文文的，其股價(jià)能會(huì)遭到更先龍厲的重估。茨曾在福特延維克萊斯勒和用汽車擔(dān)任浮山級(jí)職位，他贊馬斯克“狌狌一己之力讓國(guó)汽車行業(yè)帝江復(fù)了技術(shù)創(chuàng)的卓越聲譽(yù)平山。但他認(rèn)為由于電動(dòng)馬鵹鶘、鋰離子電和控制電子?山背后的技術(shù)廣泛被其他猼訑車制造商獲，特斯拉注橐山會(huì)被視為只眾多汽車制白犬商中的一員其股市估值燕山比現(xiàn)在低得。先發(fā)優(yōu)勢(shì)禮記而，馬斯克支持者表示鶉?guó)B這低估了特拉自推出 Model S 以來(lái)的十年里所建立起颙鳥(niǎo)的更持久的洹山勢(shì)。新街研公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?費(fèi)拉曾子 (Pierre Ferragu) 表示，從電柄山芯和包裝的堯計(jì)到制造技，再到將最豪山車型的大塊件鑄造在一橐以減少零件量，特斯拉于兒得了許多技進(jìn)步，這讓熊山占據(jù)了明顯成本優(yōu)勢(shì)。孟極斯拉工廠的池組他補(bǔ)充鴆，特斯拉的利率也處于巫抵業(yè)領(lǐng)先水平這為其降低霍山格以保持增提供了緩沖鳳凰他認(rèn)為，其電動(dòng)汽車?yán)郝瘦^低的汽制造商將不嚳不削減資本資，從而減京山競(jìng)爭(zhēng)。如果述判斷是正鴖的，這意味特斯拉可能巫肦以相對(duì)于競(jìng)對(duì)手更有利禺號(hào)地位走出低，為下一階如犬的增長(zhǎng)做好備。但就目禺強(qiáng)而言，人們心特斯拉正禺?臨更慢的增，并將被迫孔雀減利潤(rùn)以支銷售，這令世本爾街感到恐。對(duì)于特斯講山的信徒們來(lái)，現(xiàn)在是加狂山下注的最佳機(jī)。特斯拉夫諸誠(chéng)的個(gè)人投者大軍中的海經(jīng)員伽利略?塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺(jué)得諸犍特上的爭(zhēng)議令人沮喪”驕山但他正計(jì)劃持特斯拉股呰鼠，這是 3 年多來(lái)的第蔿國(guó)次。他表示馬斯克以前淑士低估過(guò)，目華爾街存在青蛇看衰情緒與前沒(méi)有什么旄山同?！懊襟w歡認(rèn)為馬斯貳負(fù)失去了支持這會(huì)毀了特臺(tái)璽拉。但沉默大多數(shù)仍然鮆魚(yú)持他。?
IT之家 1 月 9 日消息，曾因“水氫車”火一時(shí)的青年汽車，如今破后只剩下一地雞毛。據(jù)時(shí)周報(bào)報(bào)道，近期，青年汽集團(tuán)旗下的主要造車實(shí)體 —— 金華青年汽車制造有限公司（下稱“肥遺華青年車”）及關(guān)聯(lián)公司多項(xiàng)相資產(chǎn)在淘寶網(wǎng)阿里資產(chǎn)破拍賣平臺(tái)進(jìn)行拍賣，拍賣的物包括車輛、地塊土地用權(quán)、持有的公司股權(quán)等不過(guò)拍賣并不十分順利，已經(jīng)結(jié)束的多場(chǎng)拍賣中，部分標(biāo)的物流拍將被降低拍價(jià)等待二次拍賣。據(jù)悉相關(guān)拍賣從去年年末就已始，先期拍賣的為青年汽三宗地塊土地使用權(quán)和地在建工程，因?yàn)槭状闻馁u拍，將于 1 月 15 日進(jìn)行二拍，并且起拍價(jià)所下調(diào)。此外，還有部分年蓮花控股持有的子公司權(quán)也將被一同拍賣。IT之家了解到，金華青年汽車立于 1996 年，位于浙江省金華市，法定代表為龐青年。青年汽車曾一成為豪華客車市場(chǎng)的“龍”，還曾中標(biāo) 2008 年北京奧運(yùn)會(huì)。據(jù)媒體報(bào)，到 2008 年，青年汽車生產(chǎn)的單價(jià) 130 萬(wàn)元以上的豪華客車占全市場(chǎng) 70% 以上，單價(jià) 200 萬(wàn)元以上豪華客車占全國(guó)市場(chǎng) 100%。2017 年 8 月 21 日，龐青年高調(diào)宣布公司生產(chǎn)出了全球首輛道家氫料汽車，號(hào)稱只要有水汽就能跑。2019 年，在一些媒體報(bào)道后，水氫汽遭到大量質(zhì)疑，有網(wǎng)友認(rèn)青年汽車“騙補(bǔ)”，工信回應(yīng)稱沒(méi)有列入《車輛生企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼。南陽(yáng)水氫車”事件后，當(dāng)年 10 月，杭州蕭山區(qū)人民法院裁定杭州均國(guó)年汽車有限司破產(chǎn)。2021 年，金華青年汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算序。有前員工稱，青年汽破產(chǎn)后他離開(kāi)了公司，而應(yīng)得的賠償金至今也沒(méi)有到，養(yǎng)老保險(xiǎn)也沒(méi)有繳費(fèi)
原文標(biāo)題：《會(huì)這四招，你極簡(jiǎn)照會(huì)贊爆友圈！》隨著代的發(fā)展，極主義的攝影風(fēng)越來(lái)越受人們歡迎。作為一藝術(shù)表達(dá)形式極簡(jiǎn)主義傳達(dá)設(shè)計(jì)理念是「即是多」。用單的元素，含地表達(dá)對(duì)空間事物的感性理。在拍攝時(shí)，們應(yīng)該用“做法”的方式，過(guò)減少一些不要的元素，保那些關(guān)鍵的構(gòu)要素，從而達(dá)化繁為簡(jiǎn)，讓個(gè)畫面變得簡(jiǎn)純粹。但有時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同都是拍攝極簡(jiǎn)義照片，自己出來(lái)的和別人出來(lái)的差距很，到底是怎么回事呢？其實(shí)好的極簡(jiǎn)拍攝把握這幾種要：幾何線條、影、色彩、留。然而對(duì)于這要素你真的了了嗎？今天讓們一起來(lái)探討下。01.幾何線條拍照時(shí)，要畫面簡(jiǎn)潔干、有線條就一能拍出有層次極簡(jiǎn)照片嗎？實(shí)這是不一定，在拍攝之前我們要認(rèn)真觀被拍攝對(duì)象的線條構(gòu)成規(guī)律。如下圖，墻上白色的線條地面上的白色管將畫面劃分四個(gè)板塊，給一種對(duì)稱協(xié)調(diào)。相對(duì)筆直的岸線將沙灘與水分成兩部分這使得畫面的成極具層次感紅色遮陽(yáng)傘的綴增加畫面的點(diǎn)。相比于直，曲線更具引性。學(xué)會(huì)抓住面中的曲線，將觀者的視線向遠(yuǎn)處的行人起到吸睛作用利用對(duì)角線構(gòu)也是攝影師們用的一種構(gòu)圖式。在拍攝時(shí)將畫面中的線置于正方形構(gòu)的對(duì)角線處，得畫面更有張與活潑性。與同時(shí)，可以適地加入人物主，可起到點(diǎn)睛作用。02.引入光影光線在攝中起著重要用，而光與影結(jié)合可以讓照呈現(xiàn)明暗對(duì)比讓照片的意境加深入人心。氣晴朗時(shí)，陽(yáng)將一旁的棕櫚的影子投射在面上，形成強(qiáng)的明暗對(duì)比，虛實(shí)結(jié)合」使面更有想象空。簡(jiǎn)潔的墻面如果沒(méi)有光影對(duì)比，會(huì)顯得較乏味，缺少染力。但當(dāng)拍者利用光與影變化時(shí)，畫面多了些生機(jī)，時(shí)也對(duì)觀者產(chǎn)視覺(jué)上的吸引。03.善用色彩攝影，怎能開(kāi)色彩呢？很時(shí)候，學(xué)會(huì)了圖也不一定能出讓人印象深的照片，畢竟張好看的照片需要好的色彩配。色彩具有與暖的特點(diǎn)，同的色彩搭配具有不同的情表達(dá)。因此，影者要根據(jù)自想傳達(dá)的情感進(jìn)行畫面的色選擇。如下圖三棟建筑里，的視線會(huì)不自朝向黃色建筑雖然它處于其兩棟建筑的夾中，但因?yàn)樯?足夠鮮艷，所能夠抓住觀者眼球。在彩色景下拍攝人物應(yīng)該將人物置「淺色背景」這樣才能突出物的形象特征有時(shí)候拍攝畫里只有一種顏，不免會(huì)有些調(diào)，適當(dāng)?shù)募?一些其它顏色事物或許會(huì)有一樣的視覺(jué)效。04.大膽留白留白是極簡(jiǎn)影中常用的構(gòu)方式。如果畫構(gòu)圖太滿，很易讓人感到壓，從而影響視體驗(yàn)。相反，面積的留白可讓畫面顯得更簡(jiǎn)潔，留有想空間，也能達(dá)引人深思的效。極簡(jiǎn)是一種活態(tài)度！摒棄些無(wú)用的事物以最簡(jiǎn)單的元來(lái)表達(dá)自己的影想法。本文自微信公眾號(hào)玩轉(zhuǎn)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：好攝大?
IT之家 1 月 9 日消息，國(guó)外游戲區(qū) Icon-era 上近日有網(wǎng)友分享一款即將陸 PlayStation 的獨(dú)占游戲這款游戲部代號(hào)為Ooze”，由虛幻擎 5 打造，在簡(jiǎn)的視頻片中展示了個(gè)龐大的幻生物。尼正在制多款獨(dú)占戲和全新 IP，這早已不是秘。只是目尚不清楚于這款游的更多細(xì)。從目前握的視頻段來(lái)看，款代號(hào)為Ooze”主題的游是一款科題材的動(dòng) RPG 游戲，類于《先驅(qū)》（Outriders）和《戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器》Gears of War）。游戲題材應(yīng)和《地平：西之絕》（Horizon: Forbidden West）有點(diǎn)類。似乎是款肩扛式擊游戲，令人難以信的巨大人。IT之家了解到爆料者隨補(bǔ)充寫道這是一款虛幻引擎 5 打造的科幻角色演類游戲游戲展示段是早期建版本。戲交由 xDev 第一方 / 第二方游開(kāi)發(fā)?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投！IT之家 1 月 7 日消息，《最后還者》系發(fā)售已有年，索尼動(dòng)娛樂(lè)以開(kāi)發(fā)商頑狗宣布，至 2022 年 12 月，《最后生還》系列的球總銷量超過(guò) 3700 萬(wàn)份。頑皮狗合總裁尼?德魯克 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還》10 周年紀(jì)念日我們很高能與您分更多有關(guān)系列未來(lái)信息。?“在此過(guò)中，我們為您帶來(lái)些有趣的喜，但今晚些時(shí)候我們將開(kāi)為您提供些關(guān)于我雄心勃勃《最后生者》多人戲的詳細(xì)息?！敝?一提的是去年 6 月份時(shí)《后生還者 2》的銷量就已經(jīng)突 1000 萬(wàn)。同時(shí)他也表示不及在今 3 月 3 日將《最后生還重制版》到 PC 平臺(tái)了，售前他們公開(kāi)更多細(xì)消息。還表示，會(huì)在今年 6 月的 10 周年紀(jì)念活動(dòng)公布未來(lái)劃，而且續(xù)還有很驚喜，包《最后生者》多人戲 —— 它將帶來(lái)新的體驗(yàn)IT之家發(fā)現(xiàn)，官方放出了一《最后生者》多人戲的一張片，但其并沒(méi)有什重要信息除此之外《最后生者》真人集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期?
