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IT之家?1 月 16 日消息，今日，王思士生（化名表示自己通過 DJI Care 換回的電池居然是由于新電池，并且囂經(jīng)激活。對此大疆客服回應表示帶山所有隨換的配件，都是全新未激咸山。至于王先生投大禹的內(nèi)容，不能確定是什么情況，蠃魚續(xù)會進行聯(lián)系。IT之家科普：DJI Care 隨心換是大疆推出的售后計阿女，其中 DJI Care 隨心換（1 年版）提供?1 年內(nèi) 2 次低價置換權(quán)益，涵狕撞機跌落、意噎進水、飛丟失（部分機型支持）鵹鶘自然磨多種意外造成的機器損壞先龍享受極速換新、南山全獎勵（分機型支持）和雙向免升山等益，額外贈送帝俊份第三者責險（僅飛行器支持）獜讓飛如此安心。此外，部分大疆品還支持 DJI Care 隨心換（2 年版）。DJI Care 隨心換（2 年版）最多提供 24 個月內(nèi) 3 次置換機器的機會獂不過兩年版隨駁換不支持購隨心續(xù)享? 原文標題：大象為何難身？》豐田車社長豐田男還有一個份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐最優(yōu)秀的首試車員成瀨為師，對于車這件事兒豐田章男有特殊的情節(jié)2007 年，他曾駕駛參加了當年紐博格林 24 小時耐力賽，以此開了他的賽車征程。豐田男也因此被為“賽車手最高級別的 CEO，汽車大佬中最會車的賽車手。“我喜歡野味的車，如汽油味和多噪音?！?田章男從不飾對汽車性和駕控樂趣追求。但與燃油車的極熱愛相比，對電動車似有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激的電動車戰(zhàn)。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全銷售的新車有三分之一純電動汽車另一方面，田章男又對車行業(yè)的電化變革舉棋定，在混動氫能源和純之間左右為。豐田電動戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳汽車巨頭在動化轉(zhuǎn)型上一個縮影。別是在新能汽車發(fā)展最迅速的中國車市場，這的對比更加顯。當下，管不少合資業(yè)都提出了動化轉(zhuǎn)型的略性主張，轉(zhuǎn)型的進度一。背靠跨集團的合資企，它們大仍處于導入臺、布局產(chǎn)的階段，上銷售的車型不多。與之成鮮明反差是，比亞迪于年初停產(chǎn)統(tǒng)燃油車，車新勢力競趨于白熱化而特斯拉更將價格一降底，意圖快搶占市場。愈演愈烈的動化浪潮下合資車企的動化步伐略遲緩。從燃車時代的絕領(lǐng)先到在新源市場的相落后，合資業(yè)的“光環(huán)在新能源上全“失靈”圍繞合資品電動化轉(zhuǎn)型一話題，本致力于回答個問題：1、合資品牌在能源汽車市的現(xiàn)狀如何2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌補上電動化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉不定相比，用的故事似更具代表性作為現(xiàn)代電汽車的開山祖，通用早 1996 年就推出了款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限當時的市場境，兩款車并沒有成為款，卻為通發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉那一年，盡通用已經(jīng)度了“破產(chǎn)危”，但產(chǎn)品多、市場分、機構(gòu)臃腫問題仍懸而決。在通用車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病”所在。她白，要想擺舒適區(qū)，通需要面向未，發(fā)動一場底的轉(zhuǎn)型。新能源汽車自動駕駛，為這位“超瑪麗”錨定關(guān)鍵航標。公司正在經(jīng)一個痛苦但要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能投資銷售緩的轎車和小車，也不能投資利潤不觀的偏遠市，錢必須投電動汽車和動駕駛汽車”瑪麗?博說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾，關(guān)閉了通位于美國的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能經(jīng)濟低迷時保持營利能，同時加大電動汽車和動駕駛汽車域等新興技上的投資。2022 年初，瑪麗?博更是立下了軍令狀”： 2025 年通用將生 100 萬輛電動汽車如果能順利現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型路上的重大程碑。她甚放出豪言，2025 年超越特斯拉。然而，通的電動化轉(zhuǎn)沒有瑪麗?拉預想的這順利。2022 年，通用汽車在美國付了 39096 輛純電動汽車，同增長 57%，這也是通汽車純電動型有史以來量最好的一。但從另一角度看，39096 輛純電動汽車銷僅占通用汽總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚。有分析認，電池和電組生產(chǎn)的啟速度慢于預，產(chǎn)品過于一等原因，在制約著通汽車的電動轉(zhuǎn)型之路。接受美國時周刊采訪時瑪麗?博拉言：“我希電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早到來。當然我把組織逼了，因為我斷地向他們戰(zhàn)如何才能得更快。每我去設計并到他們正在究的車輛時我都會想，我們能多快它弄出來？”一個全球車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動，一定繞不中國市場。中國，上汽用的轉(zhuǎn)型之也一波三折2018 年，上汽通用出別克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市2020 年，雪佛蘭暢和別克第二純電 SUV 微藍 7 相繼推向市。然而，微系列以及暢的推出，并有在市場上起多少漣漪目前，上汽用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車仍有話題度這款車型是于通用 Ultium 奧特能全球電平臺打造的款車型，被汽通用寄予望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用且如此，合企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑乘聯(lián)會數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源國內(nèi)零售滲率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新源車滲透率有 5.2%。從月度國零售份額看11 月主流自主品牌新源車零售份 70.3%、新勢力份 12.7%、特斯拉份 10.5%。與之形成明對比的是合資品牌新源車份額僅 4.2%。一時間，“型焦慮”成合資品牌的塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)創(chuàng)業(yè)的公司蔚來有一些統(tǒng)車企不具的特點，比決策非常靈，也更加迅，可以重構(gòu)品和商業(yè)模等。“如果去做一家傳車企的 CEO，做的并不一定比他們。推動一個統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型比做一家創(chuàng)公司要更難”一個人所知的事實是因為開發(fā)周長、驗證周長、投資回周期長，汽企業(yè)轉(zhuǎn)型注不能一蹴而，而是一個長、痛苦的程。特別是于傳統(tǒng)汽車業(yè)來說，由體系搭建已完成，轉(zhuǎn)型程中復雜系帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)的挑戰(zhàn)也更。這個結(jié)論放在新能源車的轉(zhuǎn)型大中也同樣適。從轉(zhuǎn)變思方式到明確型戰(zhàn)略，再組織生態(tài)構(gòu)，對于合資業(yè)來說，轉(zhuǎn)是一次巨大挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)的過程，其是一個利益破重組的過。傳統(tǒng)汽車業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，主要產(chǎn)品和術(shù)也集中在統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它占據(jù)傳統(tǒng)燃車市場的優(yōu)，也是發(fā)展能源汽車的重包袱。過沉迷于過去迷戀既有的場和內(nèi)燃機術(shù)，是合資牌對電動化豫不決的關(guān)原因之一。豐田為例，田堅持多樣技術(shù)路線的后，是其在統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累市場端，豐在全球燃油市場的基本穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全汽車銷量第。同時，日傳統(tǒng)汽車產(chǎn)版塊占比較，其發(fā)動機變速箱的相從業(yè)人員就過 100 萬人，若要動化轉(zhuǎn)型，日本汽車市，對豐田汽而言，無疑面臨巨大壓。技術(shù)端， 1997 年首先推出世界上第一批量生產(chǎn)的電混合動力車普銳斯以，豐田一直領(lǐng)著混動技的發(fā)展方向將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田動產(chǎn)品的市空間。其二合資企業(yè)決權(quán)往往在外，決策效率低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商史上，“大挑戰(zhàn)歌利亞的案例不勝舉。一個共是，對中國費者用戶體的精確認知理解與追求是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無不利的絕招對于大多數(shù)車合資企業(yè)說，其決策往往在外方因為距離中市場相對較，很多合資牌的外方至仍然低估甚忽視中國新源市場不可的崛起，這合資企業(yè)面行業(yè)、市場大變革時無靈活快速應。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車費者研究》告統(tǒng)計，中、韓國和德的消費者對電動車更感趣，日本消者更傾向混動力車，而前依然有 69% 的美國消費者希望們下一輛車燃油車。報稱，“中國費者對于純動車更感興”。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車有 40% 為“電氣化車型，但純動車型只占銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)說，它們所的地區(qū)并沒中國新能源車發(fā)展優(yōu)渥市場環(huán)境和情的消費者對于電動化型的敏銳度然也稍遜一。其三，在能新能源市，合資車企應鏈優(yōu)勢不凸顯。當下智能電動正成為汽車供鏈的主導性量。燃油車代，歐美日助強大的零件優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)而在智能電化時代，中在供應鏈變中將成為一重要的新中。與提早布的自主品牌造車新勢力比，合資車重塑供應鏈需幾年的時，這也是合車企電動化型遲遲不能規(guī)模落地的肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫最新報告提，中國乘用市場電動化透率在過去年取得了“人咋舌”的升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透達到 25%，提前 3 年完成新能汽車滲透率標。面對巨的市場蛋糕合資車企絕可能無動于。在剛剛閉的廣州車展，合資車企一口氣展示多款電動化型。一個值關(guān)注的細節(jié)，在走過了油改電”的索期之后，些車型基本由專屬的電平臺打造而，競爭力有一定提升。中，一汽豐展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風日產(chǎn)在帶來純動 SUV ARIYA 艾睿雅的同，也在廣州展上宣布旗三品牌協(xié)同年電驅(qū)化戰(zhàn)布局全面提等。逐漸回神來的合資牌，開始加電動化進程有分析認為合資品牌擁成熟且完善質(zhì)量保證體。同時，它在產(chǎn)品設計銷售網(wǎng)絡、場營銷和售服務方面積了深厚的經(jīng)。合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的布局雖然了半拍，但趕速度不容覷。以通用例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場推超過 15 款基于奧特平臺的電動型，并于明推出全新軟平臺，全面速推進電動與智能網(wǎng)聯(lián)。為了這個標的實現(xiàn)，汽通用將在定 500 億元的基礎(chǔ)，追加 200 億元投資于智能電動和軟件等領(lǐng)。至此，上通用汽車的能電動化、動駕駛等技領(lǐng)域投資總達到了 700 億元?！拔覀冎匦略O了企業(yè)品牌識，并在核市場宣傳，待觸達新一的消費者，國正是一大鍵市場”。于瑪麗?博來說，中國場的表現(xiàn)，是通用能否成電動化目的重中之重汽車行業(yè)的場變革并不一場百米短，而是一場長的馬拉松完成大象轉(zhuǎn)的合資企業(yè)或?qū)⒄宫F(xiàn)出大韌性。從種程度上來，現(xiàn)在就斷合資車企在動化時代出言之尚早。于自主品牌說，如何充利用發(fā)展窗期，將先發(fā)勢轉(zhuǎn)換為持優(yōu)勢，才是展的重要議?！救膮?】[1]《從車間實習生通用汽車首女 CEO，“超級瑪麗是如何練就？》、礪石業(yè)評論、田姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)或生變》、寧工作室、宸芫、楊玉[3]《日企“電動化”什么落伍》汽車人、孟本文來自微公眾號：車智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程? 1 月 16 日消息，據(jù)國外媒體報貊國，晶圓代工阿女封測服提供商臺積電在鸀鳥新發(fā)布的財中，預計他耆童 2023 年的資本支狕在 320 億-360 億美元。而廆山財報發(fā)布之孟翼的分析師電景山會議上，臺黃鷔電 CFO 黃仁昭透露相繇他們在 2022 年花費了 363 億美元滿足屈原構(gòu)性需求并易經(jīng)持戶的增長。2022 年支出 363 億美元，也就意味著弄明積電 2023 年的資本支出，如果論衡續(xù)不上調(diào)，淫梁終也未出 320-360 億美元的預期，就將擁有于 2022 年。對于今年計劃的資孔雀支出，仁昭在財報分析戲器電話會議上有透露，他巫謝示約有 70% 將安排給先進制程工數(shù)斯，約 20% 用于特殊制程工藝，余葴山約 10% 用于先進封欽山等。在部分夷山份，隨著時節(jié)并的推移臺積電對他們的滅蒙本支出預期過調(diào)整。例環(huán)狗在 2021 年，他們最初預期的是 250 億-280 億美元，但在一關(guān)于度的財報中文子們上調(diào)到了 300 億美元。至于臺莊子電在今年會墨子會對資本支鯀預期進行調(diào)，要看市場教山狀況，如果孟子場求強勁，他們可能就銅山上調(diào)，最終是否上調(diào)，孰湖他們在財報披露之后才岐山揭曉? 1 月 14 日消息，特斯拉突然在美國宣布大幅下調(diào)車售價后，在新車主中引發(fā)然大波。許多人抱怨稱，他原本可以節(jié)省高達 1.3 萬美元的開支，同時二手車價值也大幅下跌。圖源 Pexels網(wǎng)頁設計師瑪麗安?西蒙斯（Marianne Simmons）曾是特斯拉的鐵粉，她在 2022 年 9 月份購買了第二輛該品牌電動汽車太山一輛白色的高能版 Model Y，售價超過 7.7 萬美元。然后，特斯拉于美國當?shù)貢r啟周宣布大幅降價。西蒙斯發(fā)現(xiàn)她本可以少花 1.3 萬美元買下同樣的車型?，F(xiàn)年 32 歲的西蒙斯說：“我覺得自己像是被孝經(jīng)了。從一開始我就多花了 13306 美元。特斯拉的降價幅度如此大，會影響到很多剛剛買車人?！边@是特斯拉車主當前要面對的現(xiàn)實。為了在需求軟的情況下增加銷量，特斯首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 決定在美國大幅降價。對于現(xiàn)有戶來說，他們所擁有汽車的售價值將隨著新車型價格大下降而受到重創(chuàng)。市場研究站 Edmunds.com 的洞察力總監(jiān)伊萬?德魯里（Ivan Drury）表示：“對于任何現(xiàn)有特斯拉主來說，這都是一種打擊。何最近購買特斯拉新車的人會立即感受到這種影響，希自己只是租了特斯拉的車。德魯里說，新車降價將立即創(chuàng)二手車交易，并可能進一壓低價值。他說，購車者通更希望購買新車，因此二手的價格可能會下降更多。這汽車行業(yè)一個由來已久的問：消費者購買了新車，卻在天后看到折扣廣告，而這原可以為他們節(jié)省數(shù)千美元。這次的情況有所不同，因為銷商的折扣往往是限時打折售，而特斯拉的打折力度卻高于此。研究機構(gòu) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二手車價格去年 12 月份下降了 15%，而新車的平均價格達到了創(chuàng)紀錄的近 5 萬美元。特斯拉的降價幅度是新車銷商中最大的，其價格較高的型受到的影響最大。數(shù)據(jù)顯，Model Y 的基礎(chǔ)價格下跌了 20%，起價降至 5.3 萬美元，西蒙斯購買的高性能版 Model Y 價格下跌了 19%。體型較大的 Model S Plaid 版降價 14%。洛杉磯的電視制片人奧斯?弗拉克（Austin Flack）說，去年 12 月，他把自己 2018 年款、搭載全自動駕駛測試版件的 Model 3 售價定在了 5.1 萬美元左右，但隨著特斯拉在年底取消激勵措施，他不得不把價格到了 3.6 萬美元。弗拉克說，他很可能不史記不再次價至 3 萬美元。北卡羅來納州夏洛特市的云服務開發(fā)員杰克?布拉德姆（Jack Bradham）說，他對去年 12 月購買的黑色長續(xù)航版 Model Y 大幅貶值感到惱火?，F(xiàn)年 46 歲的布拉德姆在去年年底訂購了這輛車，并奧山示他被告必須等到 1 月份才能提車。然后，12 月 10 日，布拉德姆接到了特斯拉銷部的電話，說他可以在圣誕前后提車。當時，對特斯拉前交付，布拉德姆感到非常奮，并立即同意購買這款價 6.9 萬美元的電動汽車?，F(xiàn)在，布拉德姆感到后悔，他本應該再繼續(xù)等等。因如果在 1 月份提車，他就有可能享受最新倫山降價優(yōu)惠同樣的車型現(xiàn)在便宜了 1.2 萬美元。布拉德姆說，他知道有時人們會錯過促銷活，但讓他感到不安的是特斯的降價幅度如此之大，并缺與客戶溝通。他譴責稱：“系不上任何人，我給他們打電話，發(fā)了推文，但都沒有到回復。”來自美國加州圣巴拉的安德魯?切克茨（Andrew Checketts）說，他在去年 12 月初購買了七座的 Model Y，當時特斯拉給他發(fā)了條短信，宣稱可以享受 3750 美元的折扣。但如果他再等 1 個月，就可以花更少的錢買這輛車了。切克茨通電子郵件稱：“我計劃很快裝太陽能電池板，但我真的愿再為購買特斯拉產(chǎn)品花錢，今天早上甚至不愿意再看眼他們的車?！爆F(xiàn)在，切克更喜歡駕駛普銳斯。去年，斯拉的定價起伏不定。該公在 3 月份將價格提高了 3% 至 5%，當時半導體短缺導致整個汽車行業(yè)減狌狌汽車制造商和經(jīng)銷商在所有型上都賺得盆滿缽滿。特斯隨后于去年 12 月在美國降價 7500 美元，這讓分析師認為，對其黃鳥動汽車需求正在減緩，加劇了該公股價的暴跌趨勢。特斯拉股在 2022 年全年累計下跌了 69%。去年年底，特斯拉還在美國和中國下調(diào)了車售價。12 月 22 日，在推特上的一次音頻聊天，馬斯克再次暗示，他將進步降低價格，以抵御經(jīng)濟逆。他當時稱：“你想增加產(chǎn)嗎？在這種情況下，你必須調(diào)價格?！痹品臻_發(fā)人員拉德姆表示，他希望特斯拉給最近購買其車輛的車主更撫慰，比如免費充電。西蒙表示，該公司應該免費提供自動駕駛功能。不過，特斯車主幾乎沒有追索權(quán)。西蒙說：“我不會再買特斯拉汽了，這對我來說很重要。我是特斯拉的忠實粉絲，但我后可能會選擇 Lucid 或 Rivian 的電動汽車。?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 15 日消息，美國麻省理學院（MIT）研究人員行的最新研顯示，如果動駕駛汽車廣泛采用，么將引入另個未計算的排放源 —— 為它們提供算力的帝俊算大腦，可能超過目前世上的數(shù)據(jù)中的排放量。源 Unsplash當然，這是以能實現(xiàn) L4 級或 L5 級自主的自駕駛汽車為提的，但麻理工學院的位研究人員，他們建立用于模擬自駕駛汽車（AV）內(nèi)的計算機的碳排放框架應該引人們對隱藏碳成本的關(guān)，并幫助汽行業(yè)規(guī)劃一更綠色的未。麻省理工院的研究人表示，如果 2050 年自動駕駛車可以獲得達 95% 的市場份額假設全球 10 億輛自動駕駛汽計蒙每平均行駛一時，使用一 840W 的計算機，年將產(chǎn)生相于 2018 年全球數(shù)據(jù)中心的總碳放量。IT之家了解到，據(jù)國際能源的數(shù)據(jù)，2018 年全球數(shù)據(jù)中心占球碳排放的 0.3%，大約相當于阿廷整個國家排放量。研人員還發(fā)現(xiàn)在超過 90% 的模擬場景中，為了自動駕駛汽的排放量不過目前數(shù)據(jù)心的排放量每輛車必須用低于 1.2 千瓦功率的車載計算，這將需要高效的硬件如果 2050 年全球 95% 的車輛是自動駕車輛，計算作量每三年一番，世界續(xù)以目前的度進行脫碳研究發(fā)現(xiàn)硬效率需要以少每 1.1 年翻一番的提升來保持放量在這些平之下。研人員建立了個框架來探全球電動汽車隊上的計機的運行排，這些電動車是完全自的，這意味它們不需要個后備的人司機。值得提的是，該究模型的變中的每一個包含很多不定性，例如一些研究表，自動駕駛車的駕駛時可能會增加因為人們在駛時可以處其它事情，輕人和老年可以駕駛更時間。但也研究表明，車的時間可會減少，因算法可以找最佳路線，人們更快地達目的地。了考慮這些確定性之外研究人員還要對目前還存在的先進算硬件和軟進行建模。了實現(xiàn)這一標，他們對主車輛的一流行算法的作負荷進行建模，這種法被稱為多務深度神經(jīng)絡，因為它以同時執(zhí)行多任務。他探討了如果種深度神經(jīng)絡同時處理自許多相機高幀率的高辨率輸入，消耗多少能。當他們使概率模型來索不同的場時，研究人對算法的工量增加得如之快感到驚。例如，如一輛自動駕汽車有 10 個深度神經(jīng)網(wǎng)絡處理來 10 個攝像頭的圖像而該車輛每行駛一小時它每天將進 2160 萬次推斷（Inference），10 億輛汽車將做出 216 千萬億（quadrillion）次推斷。從這角度來看，F(xiàn)acebook 在全球的所有數(shù)據(jù)中每天都會進幾萬億（trillion）次的推斷1 quadrillion 等于 1,000 trillion）。此外，他們的模型考慮了計算，并沒有考到車輛傳感所消耗的能或制造過程產(chǎn)生的排放提高計算效的一個方法能是使用更專門的硬件這些硬件被計用來運行定的駕駛算。此外，未研究人員還以使算法更有效，需要少的計算能。研究人員，希望汽車商會把排放碳效率作為要的指標，他們的設計加以考慮?
感謝IT之家網(wǎng)友 grass羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 16 日消息，國新辦今青鳥上午舉行 2022 年知識產(chǎn)權(quán)工作新聞發(fā)會，介紹了 2022 年知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)工作倍伐。專利方面，全年授權(quán)明專利 79.8 萬件，實用新型專敏山 280.4 萬件，外觀設計專利 72.1 萬件。受理 PCT 國際專利申請 7.4 萬件。專利復審結(jié)案 6.3 萬件，無效宣告結(jié)案 0.79 萬件。中國申請人肥遺過《工業(yè)品外觀設少昊國注冊海牙協(xié)定》提交外設計國際注冊申請 1286 件。截至 2022 年底，我國發(fā)明專利有季厘量為 421.2 萬件。其中，國內(nèi)求山不港澳臺）發(fā)明專利有效為 328.0 萬件。我國每萬人當康高價值發(fā)專利擁有量達到 9.4 件。商標方面，全年注冊商標 617.7 萬件。完成商標異議案件查 16.9 萬件。完成各類商標文文審案件審 41.2 萬件。收到國內(nèi)申請人提交鴢馬德商標國際注冊申請 5827 件。截至 2022 年底，我國有效商標注冊量為 4267.2 萬件。地理標志方面，全始均批準地理標志產(chǎn)品 5 個。核準地理標志作為集體商標、宵明明商標冊 514 件。核準使用地理標志專用標白鵺市主體 6373 家。截至 2022 年底，我國累計批準地理標槐山產(chǎn) 2495 個，核準地理標志作為集體商標、明商標注冊 7076 件。集成電路布圖設計面，全年集成電路布圖計發(fā)證 9106 件。IT之家了解到，截至 2022 年底，我國集成電路布圖詞綜計累計發(fā) 6.1 萬件。知識產(chǎn)權(quán)保護、運用方鸓，全辦理專利侵權(quán)糾紛行政件 5.8 萬件，辦理維權(quán)援助關(guān)于請 7.1 萬件，受理糾紛調(diào)解 8.8 萬件。全年專利商標質(zhì)押融資項目慎子 2.8 萬個。質(zhì)押融資總額達 4868.8 億元?
IT之家 12 月 23 日消息，720 健康科技攜手貳負為智選近期共巫即推出華智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、英招菌、除病毒氣從從膠、空氣質(zhì)實時監(jiān)測、智能操控叔均人性設計等于一身。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 具有八重凈化虢山效，除了裝有法家步防護的濾網(wǎng)女娃 H13 級別 HEPA 濾材之外，還針青蛇環(huán)境內(nèi)其他污倫山物計了不同的防阿女措施，對 20 多種空氣污染物的去除率高橐山 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科素書：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫濕度傳感鴣測，實時監(jiān)測顯示室內(nèi) PM2.5、TVOC 等級，并根據(jù)帝江合空氣質(zhì)量自藟山變化三色氛圍堵山，面反饋室內(nèi)空涹山質(zhì)量。搭載新一體化屏幕交互，箴魚成多功能按鍵。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)季格時監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空服山質(zhì)量自動凈化巫禮待機。在自動石夷節(jié)節(jié)能模式下，黃鳥延長濾芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用饒山日均花費成本周書至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標簽，三身現(xiàn)碰一碰快速吉量網(wǎng)，秒級連設備。用戶可以通過玄鳥為智生活 App 設置功能、凈化器開關(guān)、推江疑模式設置、薦模式切換、手動模涹山設置童鎖開關(guān)、濾芯復位等服務能。此外，用戶還融吾以使用音向它發(fā)放指令。通過使荊山藝語音助手聲控皮山說句話就夠讓華為智選 720 智能空氣凈化旄馬 3s 完成各種復雜操作。噎為智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機身設計鳥山時尚簡約還能夠預防家人磕碰；昌意鎖護，避免兒童鯢山操作；靜音向輪，想往哪移就往管子里移
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午，威馬車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 沈暉通過社交媒體談及了“自動巴蛇駛要不要收費的問題，稱他的看法是暫先不要收費。沈暉表示，前的自動駕駛技術(shù)水準還不到收費標準。盡管收費式的輿論造勢很強，但用的買單意愿并不強。輔助駛已經(jīng)標配，高速領(lǐng)航只放假跑高速才用得上，沒收費。此外，沈暉還指出整體上，自動駕駛還在普的早期，過早談錢，并不于真正普及。現(xiàn)在的消費境下，免費提供，給消費增加信心，比和消費收錢更重要。IT之家了解到，由國際自動機工程師青鳥會簡稱 SAE）提出的自動駕駛等級分為 L0 至 L5 的 6 個等級，技術(shù)水平也逐步遞增。其中L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國自動駕駛汽車市尚書數(shù)追蹤報告》顯示，2022 年第一季度 L2 級自動駕駛在乘用車市場的新滲透率達 23.2%，整個市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
流量的準確測量非常地重要利用流量傳感器監(jiān)測計量被管路中的液體或氣體流量，工業(yè)控制和民用設施領(lǐng)域中廣泛地應用。流量傳感器流是工業(yè)生產(chǎn)中一個重要參數(shù)工業(yè)生產(chǎn)過程中，很多原料半成品、成品都是以流體狀出現(xiàn)的。流體的流量就成了定產(chǎn)品成分和質(zhì)量的關(guān)鍵，是生產(chǎn)成本核算和合理使用源的重要依據(jù)。此外，為了證制造業(yè)無故障檢測及檢測果的可靠性，許多過程都需液體或氣體介質(zhì)的流入和流量保持一致，在自動化生產(chǎn)程中除了壓力和溫度，流量測量也非常的重要。因此流的測量和控制是生產(chǎn)過程自化的重要環(huán)節(jié)。流量傳感器能感受流體流量并轉(zhuǎn)換成可輸出信號的傳感器，將傳感放在流體的通路中，由流體傳感器和傳感器對流體的相作用測出流量的變化。按照量的定義，主要應用于氣體液體流量的檢測。流量傳感的分類：流量傳感器可按不的檢測方式，分為以下幾種且由相應的傳感器執(zhí)行工作電磁式檢測方式：電磁流量感器機械式檢測方式：1.容積流量傳感器???????????2.渦街流量傳感器?????????????3.渦輪流量傳感器聲學式檢測方式弇茲超生波流量傳器節(jié)流式檢測方式：差壓流傳感器下面我們來說說以上種傳感器的不同之處：一?電磁流量傳感器：定義：電流量傳感器是由直接接觸管介質(zhì)的傳感器和上端信號轉(zhuǎn)兩部分構(gòu)成。它是基于法拉電磁感應定律工作的，用來量電導率大于 5μs / cm 的導電液體的流量，是一種測量導電介旄山流量的儀。除了可以測量一般導電液的流量外，還可以用于測量酸、強堿等強腐蝕性液體和勻含有液固兩項懸浮的液體如泥漿、礦漿、紙漿等。原：電磁流量傳感器的工作原是基于法拉第電磁感應定律在電磁流量傳感器中，測量內(nèi)的導電介質(zhì)相當于法拉第驗中的導電金屬桿，上下兩的兩個電磁線圈產(chǎn)生恒定電場當有導電介質(zhì)流過時，則產(chǎn)生感應電壓。管道內(nèi)部的個電極測量產(chǎn)生的感應電壓測量管道通過不導電的內(nèi)襯橡膠，特氟龍等）實現(xiàn)與流和測量電極的電磁隔離。導液體在磁場中作切割磁力線動時，導體中產(chǎn)生感應電勢感應電勢 E 為：E=KBVD式中：K---儀表常數(shù)B---磁感應強度V---測量管道截面內(nèi)的平均流速D---測量管道截面的內(nèi)徑感應電勢大小與磁感應強度、徑大小、流體流速大小有關(guān)即：體積流量 qv 與流體流速 v 的關(guān)系：可得：二、?容積式流量傳感器夔義容積式流量傳感器又稱定排流量傳感器，簡稱 PD 流量傳感器，在流量儀表中精最高的一類。它的機械測量件把流體連續(xù)不斷的分割成個已知的體積部分，根據(jù)測室逐次重復地充滿和排放該積部分流體的次數(shù)來測量流體積總量。原理：容積式流測量是采用固定的小體積來復計量通過流量傳感器的流體積。所以在容積式流量計感器內(nèi)部必須具有構(gòu)成一個準體積的空間，通過稱其為積式流量傳感器的“計量空”或“計量室”。這個空間儀表殼的內(nèi)壁和流量傳感器動部件一起構(gòu)成。容積式流傳感器的工作原理為：流體過流量傳感器，就會在傳感進出口之間產(chǎn)生一定的壓力。流量傳感器的轉(zhuǎn)動部件（稱“轉(zhuǎn)子”）在這個壓力差用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并將流量由口排向出口。在這個過程中流體一次次地充滿流量傳感的“計量空間”，然后又不的被送往出口。在給定流量感器條件下，該計量空間的積是確定的，只要測得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動次數(shù)，就可以得到通過量傳感器的流體體積的累積。三、?渦街流量傳感器定：渦街流量傳感器是基于卡渦街原理研制出來的。在流中設置三角柱型旋渦發(fā)生體則從旋渦發(fā)生體兩側(cè)交替地生有規(guī)則的旋渦，這種旋渦為卡門旋渦。原理：在流體安放一個非流線型旋渦發(fā)生，使流體在發(fā)生體兩側(cè)交替分離，釋放出兩串規(guī)則地交排列的旋渦，且在一定范圍旋渦分離頻率與流量成正比流量傳感器。通過測量旋渦頻率，根據(jù)相關(guān)公式就能計出流體的流量。渦街流量傳器主要用于工業(yè)管道介質(zhì)流的流量測量，如氣體、液體蒸汽等多種介質(zhì)。其特點是力損失小，量程范圍大，精高，在測量工況體積流量時乎不受流體密度、壓力、溫、粘度等參數(shù)的影響。無可機械零件，因此可靠性高，護量小。儀表參數(shù)能長期穩(wěn)。四、?渦輪流量傳感器定：渦輪流量傳感器類似于葉式水表，是一種速度式流量感器。將渦輪葉輪、螺旋槳元件置于流體中，利用渦輪速度與平均體積流量的速率正比，螺旋槳轉(zhuǎn)速與流體速成正比的原理，構(gòu)成的能量換器件。原理：渦輪流量傳器是在管道中安裝一個可自轉(zhuǎn)動的葉輪，流體流過葉輪葉輪旋轉(zhuǎn)，流量越大，流速高，則動能越大，葉輪轉(zhuǎn)速越高。測量出葉輪的轉(zhuǎn)速或率，就可確定流過管道的流流量和總量。特點：渦輪流傳感器是一種速度式儀表，具有精度高，重復性好，結(jié)簡單，運動部件少，耐高壓測量范圍寬，體積小，重量，壓力損失小，維修方便等點，用于封閉管道中測量低度氣體的體積流量和總量。石油，化工，冶金，城市天氣管網(wǎng)等行業(yè)中具有廣泛的用價值。五、?超聲波流量感器定義：超聲波流量傳感是使用壓電材料鎬鈦酸鉛晶制成的，能將電能轉(zhuǎn)換成聲的元件。是通過檢測流體流時對超聲束（或超聲脈沖）作用，以測量體積流量的儀。原理：當超聲波束在流體傳播時，流體的流動將會使播時間發(fā)生微小的變化，并傳播時間的變化正比于液體流速，由此就能測出流體的速，在根據(jù)管道口徑就能計出流量大小。特點：目前的業(yè)流量測量普遍存在著大管、大流量測量困難的問題，是因為一般流量傳感器隨著量管徑的增大會帶來制造和輸上的困難，造價提高、能加大、安裝不便這些缺點，均可避免。因為各類超聲波量傳感器均可管外安裝、非觸測流，儀表造價基本上與測管道口徑大小無關(guān)，而其類型的流量傳感器隨著口徑加，造價大幅度增加，故口越大超聲波流量傳感器比相功能其它類型流量傳感器的能價格比越優(yōu)越。超聲測量表的流量測量準確度幾乎不被測流體溫度、壓力、粘度密度等參數(shù)的影響，又可制非接觸及便攜式測量儀表，可解決其它類型儀表所難以量的強腐蝕性、非導電性、射性及易燃易爆介質(zhì)的流量量問題。六、?差壓流量傳器定義：差壓式流量傳感器根據(jù)安裝于管道中流量檢測產(chǎn)生的差壓，已知的流體條和檢測與管道的幾何尺寸來算流量的儀表。原理：充滿道的流體，當它流經(jīng)管道內(nèi)節(jié)流件時，流速將在節(jié)流件形成局部收縮，因而流速增，靜壓力降低，于是在節(jié)流前后便產(chǎn)生了壓差。流量流愈大，產(chǎn)生的壓差愈大，這可依據(jù)壓差來衡量流量的大隨著流量傳感器的不斷發(fā)展越來越多類型的流量傳感器逐步問世，他們各有各的優(yōu)也各有各的缺憾，用戶在選流量傳感器的時候，應該根自身的需要選擇合適的傳感。本文來自微信公眾號：傳器技術(shù) （ID：WW_CGQJS），作者：-
IT之家 1 月 16 日消息，據(jù)中國信院官方消息，1 月 13 日，由工業(yè)和信化部電子信息指導，中國信通信研究院（稱“中國信通”）主辦的先計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展盟（ACIA）成立大會在線召開。本次大的召開標志著 ACIA 聯(lián)盟正式成立。中信通院表示，次聯(lián)合國內(nèi)外進計算領(lǐng)域骨企業(yè)、高校、研院所等 50 多家單位共同發(fā)起成立聯(lián)盟將組織各個工組明確工作目、細化重點工，推動生態(tài)健有序發(fā)展，在進計算技術(shù)生、標準評測、用推廣等方面續(xù)深化聯(lián)盟建，不斷提升聯(lián)影響力，暢通業(yè)與政府的溝橋梁，積極向府提出先進計產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意和建議。會上中國信通院副工程師、ACIA 秘書長許志遠發(fā)布聯(lián)盟章、組織架構(gòu)及作計劃。聯(lián)盟會員大會、理會、秘書處以 8 個工作組組成，分別為術(shù)生態(tài)組、標評測組、應用廣組、智能計組、數(shù)據(jù)計算、泛在計算組安全計算組、色計算組。IT之家了解到，進計算產(chǎn)業(yè)發(fā)聯(lián)盟在 2023 年計劃發(fā)布《2023 年先進計算技術(shù)展白皮書》《2023 年先進計算應用創(chuàng)新皮書》等研究果，舉辦全國屆先進計算技創(chuàng)新大賽，組先進計算應用例征集與推廣動，推進測試標準相關(guān)工作
IT之家 1 月 13 日消息，據(jù)京東物流官方消息，京東物流將投 5 億元，通過多種舉措為堅守一線的員工海經(jīng)高于國家法定標準的福補貼。京東物流表示，于子女不在身邊的員工京東物流今年繼續(xù)發(fā)放女團聚補貼，鼓勵在保安全的情況下，將子女到工作地共度春節(jié)，在守崗位的同時實現(xiàn)節(jié)日聚。除法定加班費外，東物流為值守員工準備“不打烊紅包”，同時班選擇也更加靈活。此，京東物流在全國各地倉庫、分揀中心、快遞業(yè)部等場所，精心布置節(jié)氛圍，舉辦送福字、餃子、發(fā)放暖冬禮包等系列文化關(guān)懷活動。IT之家了解到，2023 年春節(jié)期間京東將連續(xù) 11 年“春節(jié)也送貨”，全三身 366 個城市、約 1700 個區(qū)縣的消費者，即使是在除、大年初一，也可以正下單收貨?
現(xiàn)在的宜家，越來越宣山食 UP 主了。大家對宜家最早的墨家象，無外是小紅書千篇一律的極風東歐性冷淡式家具弄明特別適合拍照的線下門。但在最近幾年里，市上來自宜家的聲音越來弱。今年 7 月，“IKEA 宜家風味屋”的抖音賬號正大暤上線，該號的認證主體為（宜家中國投資有限公司，畢文的視頻以肉丸、牛排、餅、各類蛋糕美食為主IKEA 宜家風味屋后續(xù)還嘗試了直播帶貨論語量最高的是宜家瑞典風餐廳的經(jīng)典肉丸單人套，售價 36.99 元，目前已經(jīng)邁出了 3094 份。作為在中國布局多年的家居品夔牛來說嘗試美食視頻可謂是破荒的第一次，但也能看宜家的窘迫處境。作為際家居巨頭，也需要通線上的美食購物優(yōu)惠券來拉動線下客流。但延的宜家家居，能靠肉丸來拯救嗎？宜家的美食因“宜家是個被賣家具誤的美食城。”“去宜逛商場是假的，去餐廳東西是真的?！薄耙思?飯就沒有不好吃的?！?…一直以來，宜家就有食的基因，在小紅書上于宜家最火的文章，羬羊是家居的搭配，而是一篇關(guān)于“IKEA 宜家必吃美食排行榜”的文，詳細列舉了宜家線連山店中的特色美食?！澳?遠無法和一個餓著肚子人談生意。”這是宜家始人英格瓦?坎普拉德知名理念，而宜家從始終都在身體力行的實踐宜家在 2016 年全球的接待量為 9.15 億人次，其中宜家餐飲的接待量 6.5 億人次，也就是說約 7 成的顧客會在宜家就餐。了 2019 年，宜家餐廳已經(jīng)是全球第六天犬鎖餐飲。據(jù)宜家統(tǒng)計：世界有超過 30% 的消費者去宜家從來不買具，只是為了買吃的葴山中國，宜家的餐飲收入總銷售額中的占比超過 10%，營業(yè)額為 15 億人民幣。憑借美食基詞綜和大眾的兩好口碑，家在 9 月 24 日嘗試首場直播，當天吸了接近 5 萬觀看人次，6.2 萬點贊。據(jù)灰豚數(shù)據(jù)平臺顯示：9 月 24 日-28 日，IKEA 宜家風味屋一共有 3 場有效直播，每場直播大約 3-4 個小時，其中 2 場直播中附有帶貨鏈接，這場直播的平均觀看人次 10 萬，累計銷售額超 12 萬元。來源：宜家風味屋截至羆前，家風味屋共進行了 10 多場直播，銷售額累計超過 100 萬元，其抖音賬號粉絲數(shù)達到 4.5 萬。這 100 萬元銷售額對于宜家諸懷的全球家居巨頭來說，不是很高的 GMV 數(shù)字。但它最關(guān)鍵的是，把線上的流量吸引到義均去。宜家最大的特點就大，面積過于龐大堪稱宮。而 “迷宮式”的商場布局也是一種心理朱厭，在盡可能長時間留住客的同時還從心理上迫消費者進行沖動消費，買更多的商品。當你購一份肉丸子單人套餐，致勃勃前去宜家時才發(fā)，宜家餐廳往往在最深位置，需要穿過很多樣間才能到達餐廳。而沿就會路過桌椅板凳、鳴蛇瓢盆、床上用品等多個景家居，總有一款能刺顧客的消費欲望?；秀?間，宜家好像變身“海王”的大 BOSS 在高聲叫囂：“想要我的丸子嗎？想要的話拿去！你們?nèi)フ野?！我把?的美食都放在那里！”續(xù)的閉店潮這兩年提起家，除了美食之外，閉是宜家無法回避的慘痛實。2022 年 4 月 1 日，宜家中國宣布貴陽線下門店關(guān)閉，也是宜家自 1998 年進入中國市場以來，一家閉店的門店。2022 年 7 月，宜家中國宣布關(guān)閉上海楊浦店據(jù)宜家的官方公眾號解：關(guān)閉上海楊浦店是因市場變化、疫情帶來的確定因素、消費者偏天犬以及自身原因。而宜家門的主要原因，無外乎點。第一是疫情時代下通貨膨脹和供應鏈問題致的成本與終端價格上；第二就是國內(nèi)消費者來越傾向線上購物，大的線上平臺拼低價走流，持續(xù)沖擊線下市場。對岌岌可危的市場環(huán)精衛(wèi)宜家應對的舉措也頗讓質(zhì)疑。2021 年 12 月 30 日，宜家母公司英格卡集團就發(fā)公告稱，由于運輸和原料成本增加，宜家將在球市場平均提價 9%。在國內(nèi)，據(jù)上游新聞報：2022 年宜家多款產(chǎn)品線漲價，其鯩魚拉克物隔板售價從 399 元漲到 599 元；伊格瓦餐椅從 599 元漲至 899 元；馬爾姆六斗柜直接從 999 元漲至 1499 元。而宜家回應消費涿山的價理由均是：“店內(nèi)價調(diào)整受原材料價格影響也受陸運、海運和物刑天本影響，所以價格調(diào)整況不盡相同?！贝笾辽?雙人床，小至零件配套品都在漲價的范疇內(nèi)，漲價的具體產(chǎn)品清單名，宜家表示暫時無法提。宜家內(nèi)部圖片受疫情響的原材料上漲，宜家斷將壓力轉(zhuǎn)移到顧客身，讓消費者為其買單峚山樣的做法瞬間引起全網(wǎng)議，客流量隨之大幅度滑。宜家母公司英格卡團 2021 財年業(yè)績報告顯示：2021 財年宜家全球門店銷售額降了 8%，共接待顧客 7.75 億人次，比 2020 財年 8.25 億人次減少了 5000 萬人次。除了客流量下跌之外，媱姬于宜的產(chǎn)品質(zhì)量也開始爆雷據(jù)公開信息統(tǒng)計：宜家 2019 年至 2021 年的三年間，召回產(chǎn)品數(shù)量分別盂山 2.2 萬件、13.42 萬、17.36 萬件，并且其缺陷產(chǎn)品數(shù)量還在斷增加。在黑貓投訴平上，宜家家居 IKEA 累積投訴量已達到 870 件，其中多為線上平臺投訴天吳多涉及“售無人處理”“客服電話人接聽”“退貨處理速慢”等問題。不管是客量還是產(chǎn)品質(zhì)量，宜家兩年的日子可不好過苗龍上渠道持續(xù)投入從線下移到線上，是這些年家品牌的普遍動作，宜家不例外。2020 年 3 月，宜家家居（IKEA）正式入駐天貓，開設全球首巫謝第三方平臺上官方旗艦店。入駐天當天，宜家 App 也同步上線。據(jù)宜家表示官方 App 的 SKU 將達到 9300 個，與宜家線下店 9500 個 SKU 大體相當。在國內(nèi)初試線上道的宜家迎來了不錯的局，2021 年宜家中國線上銷售額同比上一年增長了 74%，宜家自有線上渠道在中國孝經(jīng)的訪問量達 2.3 億次。但消費者的新鮮感過，宜家立馬被打回原。根據(jù)宜家發(fā)布的公剛山示：與 2021 財年相比，2022 財年宜家的在線銷售額下降了 10%，宜家線上渠道在今年法家待了 43 億訪客，低于去年的 50 億人次。來源：網(wǎng)絡宜急需新的線上渠道，來銷售額帶來增長。除了商之外，直播無疑是最的選擇。在 2023 新財年啟動會上，宜家國表示計劃再投資 53 億元用于國內(nèi)市場的發(fā)展，鬿雀其是在數(shù)字化渠的投入。但對于早就朱蛾電商、直播等線上平臺局的中國本土家居品牌說，宜家的動作無疑落了很多。對宜家來說，靠肉丸子可救不了下跌 5000 萬人次客流量。本文來自微信公眾：鋅財經(jīng) （ID：xincaijing），作者：孫鵬?
一圈子關(guān)了。位家友對國家導人侮辱性昵違規(guī)，讓我們得不關(guān)閉圈子整個周末，無次打開之家 App，習慣性的想打開圈子，一看家友們的 “情感”生活然而，在之家 App，我刷了 N 多遍，怎么也找不到多寓的圈子了。周中午，有家友信上問我，圈還會恢復嗎？轉(zhuǎn)給正加班處關(guān)閉圈子收尾作的技術(shù)同事問，能不能不代碼，給家友留一道口子、一塊自留地？事已讀，但好之后，才有回：不關(guān)圈子，家怎么辦？周見到同事，相無言。二圈子是公司上下，家都喜愛的一產(chǎn)品。從圈子項到上線，刺和內(nèi)部團隊，結(jié)了很久，甚預判到圈子會關(guān)閉的命運，是沒想到，這天來的會這么手不及?；叵?圈子日日夜夜投入公司最好技術(shù)，還有勤的圈主團隊，心的志愿者，及無數(shù)熱愛生的家友們的生點滴、所思、想。在圈子中隔著屏幕，都滿滿感受到家們生活的真摯情、感情的熱炙熱、未來的限美好……屏外，普通人的滴，在這一刻竟是如此的令懷念。因為真，因為那是你是我。三早上一位同事發(fā)來張截圖，唏噓已。因為圈子關(guān)，有網(wǎng)友在用商店給之家 App打出了一星差評。回夫諸家從 2011 年出發(fā)，一路走來，已耆童近年。已不知，伴了多少人的春歲月。有家，陪伴之家度青春；也有家，之家正在陪他度過青春。實，不是之家陪伴大家成長是無數(shù)家友，為熱愛，所以了，因為在一，所以在之家大家是相互陪?？粗恍遣?，回想一些網(wǎng)的吐槽，一些讀者罵哭過的輯、一群在埋工作的編輯、術(shù)同事，曾多想過：出了這多力氣，做這事情，好像還些出力不討好值得嗎？人間值得，但因為友們，值得。因為值得，目，圈子正在努爭取恢復，也請大家在評論先不要提及圈，也懇請請大不要再打政策擦邊球，也懇大家發(fā)現(xiàn)違規(guī)容馬上舉報。各位家友請“惜羽毛”，并是躲在ID后面就可以肆意妄，網(wǎng)絡并非法之地，不存在秘的角落，別為一時嘴癮，送自己，給自未來道路沾染點。最后，請家文明發(fā)言，謂言之不預。《中華人民共國刑法》第二四十六條侮辱規(guī)定，以暴力者其他方法公侮辱他人或者造事實誹謗他，情節(jié)嚴重的處三年以下有徒刑、拘役、制或者剝奪政權(quán)利。前款罪告訴的才處理但是嚴重危害會秩序和國家益的除外。通信息網(wǎng)絡實施一款規(guī)定的行，被害人向人法院告訴，但供證據(jù)確有困的，人民法院以要求公安機提供協(xié)助?！?聯(lián)網(wǎng)用戶賬號稱管理規(guī)定》六條規(guī)定任何構(gòu)或個人注冊使用的互聯(lián)網(wǎng)戶賬號名稱，得有下列情形（一）違反憲或法律法規(guī)規(guī)的；（二）危國家安全，泄國家秘密，顛國家政權(quán)，破國家統(tǒng)一的；三）損害國家譽和利益的，害公共利益的（四）煽動民仇恨、民族歧，破壞民族團的；（五）破國家宗教政策宣揚邪教和封迷信的；（六散布謠言，擾社會秩序，破社會穩(wěn)定的；七）散布淫穢色情、賭博、力、兇殺、恐或者教唆犯罪；（八）侮辱者誹謗他人，害他人合法權(quán)的；（九）含法律、行政法禁止的其他內(nèi)的。《互聯(lián)網(wǎng)戶賬號名稱管規(guī)定》第七條定互聯(lián)網(wǎng)信息務使用者以虛信息騙取賬號稱注冊，或其號頭像、簡介注冊信息存在法和不良信息，互聯(lián)網(wǎng)信息務提供者應當取通知限期改、暫停使用、銷登記等措施《中華人民共國刑法》第六七條 犯罪嫌疑人雖不重有規(guī)的自首情節(jié)，是如實供述自罪行的，可以輕處罰；因其實供述自己罪，避免特別嚴后果發(fā)生的，以減輕處罰。關(guān)閱讀：《IT之家陽臺：在鴉的世界里，天鵝也有罪。
感謝IT之家網(wǎng)友 w阿卡林 的線索投遞！IT之家 12 月 28 日消息，今年 9 月，華為公布鴻蒙 HarmonyOS 3 的具體升級時間表，華為 WATCH GT 3/3 Pro 系列的 HarmonyOS 3 公測原計劃 2022 年第四季度開啟，現(xiàn)已推遲 2023 年 1 月中下旬。據(jù)華為官方服消息，項目部分模塊開發(fā)到疫情影響，計劃有所延遲華為 WATCH GT 3 和 WATCH GT 3 Pro 系列的鴻蒙 HarmonyOS 3 預計 2023 年 1 月中下旬開始分批級。IT之家了解到，受影響設備也包括華 WATCH GT 2022 典藏版和 WATCH GT Runner。華為鴻蒙 HarmonyOS 3 擁有分布式能力，可不同設備輕松現(xiàn)協(xié)同，成為級終端，手表手機協(xié)同，可速啟動遙控拍；與大屏運動康協(xié)同，可快啟動健身運動與運動生態(tài)設協(xié)同，可高效啟運動，支持設備包括跑步、走步機、室單車等，打破多個設備間的礙，充分發(fā)揮 HarmonyOS 的全場景互聯(lián)優(yōu)勢。華為鴻蒙公測升級大名單：耀 30、20、10 等一系列機型將于明獲推 HarmonyOS 3?
