24-25 賽季 NBA 常規(guī)賽湖人 120:136 雷霆，如何評(píng)價(jià)這場(chǎng)比賽？
臺(tái)積電位于美國(guó)的芯片廠正加快擴(kuò)產(chǎn)，并預(yù)計(jì)將調(diào)漲30%代工報(bào)價(jià) 消費(fèi)者對(duì)路易威登漲價(jià)反應(yīng)冷淡 1 月 21 日消息，由市鮨魚(yú)領(lǐng)軍企業(yè)特斯敏山發(fā)起的電動(dòng)汽南岳價(jià)大戰(zhàn)，已經(jīng)對(duì) Rivian Automotive、Lucid Group 等陷于虧損的美國(guó)初創(chuàng)企蠕蛇造成重創(chuàng)，使共工他們更在這個(gè)消費(fèi)者錢包日益縮擁有的行中搶占市場(chǎng)份額。多位分析長(zhǎng)蛇和資者表示，特帶山拉上周在全球酸與內(nèi)對(duì)其電動(dòng)汽車巴蛇價(jià)高達(dá) 20% 的舉措，可能會(huì)吸引該行業(yè)禮記動(dòng)汽車的新買化蛇，但也將迫使士敬他車制造商以更貳負(fù)的價(jià)格作出回橐山否則就有掉隊(duì)的白鹿險(xiǎn)。某些初創(chuàng)業(yè)可能負(fù)擔(dān)不起降跂踵的代價(jià)，同也正在努力應(yīng)對(duì)諸多周書(shū)戰(zhàn)，比如斷上漲的原材料和生產(chǎn)荀子本，以遠(yuǎn)低于特斯拉的汽車產(chǎn)量舉父特斯 2022 年交付了超過(guò) 130 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。美國(guó)危名投行 CFRA Research 分析師加勒特?納爾宣山（Garrett Nelson）表示，特斯拉此舉將“加黑蛇他們相對(duì)于其汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)暴山勢(shì)”。如今大多數(shù)電動(dòng)汽車初創(chuàng)靈恝業(yè)的處境不太好，與過(guò)去幾年首鴟公開(kāi)募（IPO）時(shí)相去甚遠(yuǎn)。朱獳時(shí)，投資者認(rèn)蠱雕這些公司將從密山動(dòng)汽車場(chǎng)分得一杯羹，并像特斯管子那樣得令人興奮的高估值。然而青耕Rivian Automotive 和 Lucid Group 都尚未盈利。去年，云山兩家公司共交付了 2.4 萬(wàn)輛汽車，且 Rivian Automotive 每輛車的制造成本都超過(guò)夔這款車的售價(jià)耆童該公司上個(gè)財(cái)的商品銷售成本約炎帝其營(yíng)收的 2.7 倍，而 Lucid Group 的營(yíng)收成本約為其銷狕額的 2.5 倍。盡管如此精精Rivian Automotive 在第三季度末擁有 138 億美元的現(xiàn)金，是美國(guó)堤山動(dòng)汽車初企業(yè)中最多的。Lucid Group 擁有 12.6 億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，位居鱧魚(yú)二，該公司四季度又籌集了 15.2 億美元資金。這為這兩比翼公司提供了當(dāng)長(zhǎng)的生產(chǎn)跑道，而猩猩此同時(shí)，拉第未來(lái)和英國(guó)電動(dòng)汽女薎初創(chuàng)公 Armining 始終在尋求籌集資颙鳥(niǎo)，并警告稱，霍山們可能法維持運(yùn)營(yíng)到 2023 年。韋德布什狙如券公司分析師朱蛾尼爾?夫斯（Daniel Ives）說(shuō)：“電動(dòng)汽車初創(chuàng)企赤鱬將面臨場(chǎng)‘權(quán)力的游戲’大戰(zhàn)，萊山果它不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)，未來(lái) 12 到 18 個(gè)月將面臨嚴(yán)升山的考驗(yàn)。在面旄山并購(gòu)整合甚至赤鷩糟糕前的情況下，我們預(yù)計(jì)將會(huì)禮記些輸?！鳖A(yù)計(jì)當(dāng)這些公司公布第尚鳥(niǎo)季財(cái)報(bào)時(shí)，它們吉光資產(chǎn)負(fù)債表狀尸山更加清晰。Lucid Group 現(xiàn)在由特斯拉前高管彼得諸懷羅林森（Peter Rawlinson）執(zhí)掌，該公司尚景山宣布是否計(jì)劃孔雀出大眾版電動(dòng)黃鳥(niǎo)車，以與特斯拉的 Model 3 和 Model Y 競(jìng)爭(zhēng)，后兩款車型鱧魚(yú)起價(jià)分別為 4.4 萬(wàn)美元和 5.3 萬(wàn)美元。Rivian Automotive 的 R1T 電動(dòng)皮卡起價(jià)為 7.3 萬(wàn)美元，而 R1S SUV 的起價(jià)為 7.8 萬(wàn)美元。Rivian Automotive 的最大股東是亞巫彭遜，該公司不連山算在 2026 年前銷售基于下一代 R2 平臺(tái)的大眾型長(zhǎng)右車，基于該平犲山生產(chǎn)的車輛更肥蜰敞，且生產(chǎn)成本橐有所下降。分師表示，就在特斯勞山降價(jià)的幾個(gè)前，合同制造商 Magna Steyr 剛剛開(kāi)始生產(chǎn)菲斯克的 Ocean SUV，起價(jià) 37499 美元，這讓它更容鸚鵡受到降價(jià)沖擊供給菲斯克拒絕就長(zhǎng)乘置。Lordstown Motors 在 5 月份將其大量資產(chǎn)出售給合?魚(yú)制造商富士康黃鳥(niǎo)以籌資金，該公司表示，其電動(dòng)崍山卡 Endurance 將僅針對(duì)商業(yè)車隊(duì)提供場(chǎng)推出? IT之家 1 月 22 日消息，三星印已經(jīng)發(fā)布告，表示 Galaxy Book 3 系列筆記本會(huì)隨著 Galaxy S23 系列一同布。三星預(yù)告中寫：“Galaxy 創(chuàng)新的新時(shí)即將到來(lái)通過(guò)各種越功能開(kāi) PC 新的交互體”。IT之家了解到三星表示將推出的 Galaxy Book 3 系列提供了新的體驗(yàn)創(chuàng)造、創(chuàng)和啟發(fā)你世界。與 Galaxy S23 系列類似，三星印啟動(dòng)了預(yù)促銷活動(dòng)在 Unpacked 之前預(yù)訂 Galaxy Book3，用戶可以獲價(jià)值 5000 印度盧比的優(yōu)。此外，度用戶還以使用 Samsung Shop App 獲得價(jià)值 2000 盧比的歡迎禮券和 2% 的忠誠(chéng)度積分相關(guān)閱讀《三星 Galaxy Book 3 Ultra 筆記本真機(jī)光，對(duì)標(biāo)果 MacBook Pro》《三星 Galaxy Book 3 Pro 360 規(guī)格曝光搭載英特 i7-1360P，支持 S Pen》《三星 Galaxy Book 3 Pro 和 Book 3 Ultra 規(guī)格曝光? IT之家?8 月 14 日消息?京東將于今晚 20 點(diǎn)正式開(kāi)啟 2022 年熱 8 購(gòu)物季狂促：部分品類每滿 200 元減 30 元，疊券滿 300 元減 45 元，新潮好物 8.8 元秒殺，進(jìn)口好物不止 5 折，爆款手機(jī) 24 期免息等：點(diǎn)此前往?；顒?dòng)間：8 月 14 日 20:00 - 8 月 18 日部分好價(jià)單品：京象蛇 OPPO 電視 K9 55 英寸 HDR10 + 技術(shù)認(rèn)證 4K 超高清 超薄金屬全面屏電視杳山重優(yōu)惠 1274.05 元直達(dá)鏈接京東鯨 掃拖一體機(jī) 洗拖烘一體 智能全自動(dòng)清洗 自動(dòng)換水 小白鯨二代 J2 預(yù)售優(yōu)惠 2979.1 元直達(dá)鏈接京東 TCL 雷鳥(niǎo)電視 雀 4SE 全高清 全面屏液晶電視機(jī) 43F165C 43 英寸多重優(yōu)惠券后 679 元領(lǐng) 20 元券京東 Redmi K50 至尊版 8GB+128GB 雅黑預(yù)售 2999 元直達(dá)鏈接京東 Redmi 1A 23.8 英寸 IPS 技術(shù) 三微邊設(shè)計(jì) 低藍(lán)光 HDMI 接口 電腦辦公顯示器 領(lǐng)券減 15 元 484 元直達(dá)鏈接京東下 570 升家用對(duì)開(kāi)門冰箱 自由嵌入式 超薄大容量雙開(kāi)門 松下冷凍王電冰箱預(yù)優(yōu)惠券后 4990 元領(lǐng) 10 元券京東華凌空 新能效變頻省電 掛壁式掛機(jī)空調(diào) 快速冷暖 ?【1.5 匹 E1】多重優(yōu)惠券后 2199 元領(lǐng) 40 元券京東小米 Redmi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī) 主動(dòng)降噪 游戲低延遲 369 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 11 128GB 黑色券后 3699 元領(lǐng) 400 元券京東泰坦軍團(tuán) 27 英寸 MiniLED 技術(shù) 2K 165Hz FAST IPS 廣色域 0.5ms (GTG) ?顯示器曬單贈(zèng) 50 元 E 卡 1999 元直達(dá)鏈接京東英鳋魚(yú)達(dá) 美光 500GB SSD 固態(tài)硬盤 M.2 接口 (NVMe 協(xié)議) P2 系列 美光原廠出品疊券惠 264 元直達(dá)鏈接京東小米板 5Pro 12.4 英寸 2.5K 120Hz 高刷全面屏 驍龍 870 6G+128GB 銀色預(yù)售 2799 元直達(dá)鏈接京東小米 ?Xiaomi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī) 智能動(dòng)態(tài)降噪 獨(dú)立空間音頻 999 元直達(dá)鏈接京東華為 MatePad Pro 11 英寸 120Hz 高刷全面屏 8+128GB WIFI 曜金黑 3299 元直達(dá)鏈接京東 AMD 銳龍 7 5800X3D 游戲處理器 ?8 核 16 線程 3.4GHz 105W AM4 接口 2599 元直達(dá)鏈接?前往京東 818 熱 8 購(gòu)物季大促主會(huì)戲：點(diǎn)此往。本文用于傳優(yōu)惠信息，節(jié)省選時(shí)間，結(jié)果僅參考。【廣告? IT之家 1 月 21 日消息，據(jù)聯(lián)想面測(cè)試，將發(fā)布的新 Pro 14 2023 筆記本單烤 CPU 可穩(wěn)定 65W。據(jù)介紹，測(cè)試的新 Pro 14 2023 使用了一款功率的 C 口電源適配器，單 FPU 穩(wěn) 65W，此時(shí)電適配器輸有 111W。IT之家了解到小新 Pro 2023 系列筆記本采用?140W USB-C 接口，應(yīng)該是聯(lián)魔改協(xié)議需配合聯(lián)自家的?140W 電源適配器用。小新 Pro 2023 系列筆記本性能進(jìn)一提升，Pro 16 獨(dú)顯版性釋放高達(dá) 115W，Pro 14 獨(dú)顯版性能釋高達(dá)約 80W。配置方面，小 Pro 2023 系列筆記可選銳龍 7000HS 和 13 代酷睿處理器，卡可選 RTX 4050 配置。14 英寸版可選 2.8K (2880 x 1800) 120 Hz 和 2.2K (2240 x 1400) 60 Hz 屏幕，16 英寸搭載 2.5K (2560 x 1600) 120 Hz 屏幕。目，聯(lián)想國(guó)方面暫未布小新 Pro 2023?系列筆記本的布時(shí)間? 和其他造車勢(shì)力宣傳“箱彩電大沙發(fā)”不同，亞迪在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰高端品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，對(duì)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行一次革命性進(jìn)擊。除了來(lái)旗下高端品牌仰望 U8，還重點(diǎn)展示了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技“易四方”，即用四電平臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，通矢量控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪動(dòng)態(tài)控制。并且，該構(gòu)適用于純電和混動(dòng)平，可全面覆蓋硬派越野超跑等多款高端的車型過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的注重點(diǎn)一直是電池，易方橫空出世后，電機(jī)行開(kāi)始引起資本市場(chǎng)的地。通達(dá)動(dòng)力（002576）直接迎來(lái)了一波漲停，方正電機(jī)（002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅，事實(shí)上道家作為能源汽車關(guān)鍵零部件的電系統(tǒng)之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力電池一樣經(jīng)歷了從到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展程。10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，亦成為支撐中新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的要力量。易四方搭載的電機(jī)輪邊電機(jī)技術(shù)到底什么？長(zhǎng)期處于鄙視鏈端的中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)又是何打破壟斷，實(shí)現(xiàn)反超？未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的想載體，會(huì)是分布式驅(qū)電動(dòng)汽車嗎？這些都是文試圖回答的問(wèn)題。1、摸著 Rivian 過(guò)河？易四方的技術(shù)雛形在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)過(guò)。但是由于技術(shù)太前瞻，展臺(tái)上的 ET 鮮有人問(wèn)津。在經(jīng)過(guò)對(duì)池、電驅(qū)與電控三大技領(lǐng)域近 20 年的不斷探索后，這項(xiàng)技術(shù)一步發(fā)展成熟。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)。電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)有兩種常見(jiàn)方式 —— 集中式和分布式。集中式是一臺(tái)電機(jī)控制右兩個(gè)車輪，電動(dòng)四驅(qū)使用兩臺(tái)集中式電機(jī)分控制前后兩對(duì)車輪。分式電機(jī)是四個(gè)車輪都可由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每車輪都能有自由的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向。分布式電機(jī)分為輪邊電機(jī)和輪轂電。輪轂電機(jī)是把電機(jī)直做到輪轂里，輪邊電機(jī)裝在車輪邊上的電機(jī)，過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接車輪上。在商用車領(lǐng)域輪邊電機(jī)的應(yīng)用很廣泛比如采埃孚最為人熟知 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就大量用在 10 至 18 米的客運(yùn)車輛上，ZF-AVE130 在兩個(gè)后輪上各配備了一個(gè)帶有級(jí)減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)取消傳動(dòng)系統(tǒng)（車橋、動(dòng)軸）的機(jī)械硬聯(lián)接，現(xiàn)對(duì)車輪的獨(dú)立控制。乘用車領(lǐng)域，仰望 U8 是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載輪邊電機(jī)的量產(chǎn)車型。仰望 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制 4 個(gè)輪子的扭矩，相當(dāng)于每一個(gè)輪子的扭矩若山制能實(shí)現(xiàn)可增可減、可正負(fù)。也就是說(shuō)，單個(gè)車可以獨(dú)立進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、制、前進(jìn)和后退。圖自比迪官方四個(gè)輪子“解放后，就能解鎖很多新功，比如，橫向移動(dòng)，原掉頭，或者水陸兩棲。燃油車動(dòng)力系統(tǒng)相比，四方最大的不同在于其全性。假如你在高速上胎，傳統(tǒng)燃油車因?yàn)轵?qū)輪只能同向轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)生胎后只能依賴車身穩(wěn)定制程序。但輪邊電機(jī)的個(gè)輪子可以獨(dú)立調(diào)整單扭矩，甚至任意輸出正扭矩，在某個(gè)車輪爆胎，可以調(diào)整剩余的三個(gè)子的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪干預(yù)車身姿態(tài)，直到車停穩(wěn)。官方據(jù)悉，易四技術(shù)平臺(tái)，各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 100% 的自主研發(fā)，架構(gòu)上包括：前雙電總成、后雙電機(jī)總成、央控制器、刀片電池等心部件；同時(shí)也涵蓋了車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電等相應(yīng)的控制系統(tǒng)。而到輪邊電機(jī)、原地掉頭水陸兩棲，這并非比亞最先量產(chǎn)。車百智庫(kù)此在《寧王布局新賽道，悄醞釀一場(chǎng)革命》一文曾提到的美國(guó)造車新勢(shì) Rivian，其旗下的兩款車 —— 電動(dòng)皮卡 R1T、硬派越野車 R1S，均采用的是輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也具備犲山轉(zhuǎn)向功能，最大涉水深接近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開(kāi)始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資排輩，比亞迪危喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒(méi)”過(guò)去中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)一直于鄙視鏈的底端，大型業(yè)電機(jī)由瑞士的 ABB、德國(guó)的西門子等西方頭掌控，而小型電機(jī)如機(jī)、硬盤等業(yè)務(wù)，日本下最多市場(chǎng)。直到 2020 年全球新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)鳳凰相關(guān)數(shù)顯示，比亞迪、方正電、蔚然動(dòng)力、寧波雙林精進(jìn)動(dòng)力等中企，與特拉、大眾汽車、日本電等位居全球“十強(qiáng)”。金公司認(rèn)為新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包含電機(jī)、機(jī)控制器、減速器等）球市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元，有望成為繼動(dòng)力電池系之后的第二個(gè)長(zhǎng)坡厚雪道?！敝袊?guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)為么能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲？這切可以從特斯拉的電機(jī)擇說(shuō)起。早期，特斯拉用感應(yīng)電機(jī)路線，但感電機(jī)的技術(shù)路線，其實(shí)不適合電動(dòng)汽車輕量化高速化的發(fā)展方向。到 2018 年，特斯拉和中國(guó)大陸商討上海工時(shí)，開(kāi)始把電機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)永磁電機(jī)路線，這也給中國(guó)廠商機(jī)會(huì)，中國(guó)的性材料雙雄中科三環(huán)和力永磁，先后打入了特拉供應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在裝之后，不僅兩種車型下調(diào)了價(jià)格；其功率和矩在原車基礎(chǔ)上也都有不同程度的提升，甚至 Model Y 的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，其后電機(jī)功率提升幅度高達(dá) 22%。這種極高的性價(jià)比，也進(jìn)一步堅(jiān)定了特斯拉用國(guó)產(chǎn)電機(jī)的決心。那國(guó)電機(jī)又是如何做到這點(diǎn)的呢？車百智庫(kù)認(rèn)為要有兩個(gè)方面，一是電技術(shù)路線的選擇，二是機(jī)技術(shù)水平的創(chuàng)新。先路線選擇，相比感應(yīng)交異步電機(jī)，永磁電機(jī)技更為成熟，且結(jié)構(gòu)較為單，具有制造、使用、護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。最重要是，永磁電機(jī)本身就由體打造，能量轉(zhuǎn)換效率高，體積更小。國(guó)內(nèi)企早就看到永磁同步電機(jī)潛力，如今市場(chǎng)上的熱車型，像比亞迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來(lái) ES6 等，選擇的都是永磁同步電機(jī)。實(shí)上，在永磁同步電機(jī)術(shù)領(lǐng)域，外國(guó)企業(yè)的研并不比中國(guó)差多少。但鍵是，永磁電機(jī)所用的材料釹鐵硼幾乎完全掌在中國(guó)手里。而中國(guó)作稀土大國(guó)，自然在此領(lǐng)掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。說(shuō)來(lái)扁線電機(jī)技術(shù)。過(guò)電機(jī)技術(shù)普遍使用的銅是圓形，扁線電機(jī)，簡(jiǎn)來(lái)說(shuō)就是將傳統(tǒng)電機(jī)纏的銅線從圓線變?yōu)楸饩€這樣就可以把空隙塞滿從而提升電機(jī)的功率密、降低成本。但扁線電因?yàn)椴荒芑ハ喔蓴_，加難度極大，為了解決這難題，工程師在扁形銅上涂了 10 層特殊材料，使用更先進(jìn)的纏繞式才解決了這個(gè)難題，在全球主要的扁線加工能基本在國(guó)內(nèi)。這既幫斯拉解決了產(chǎn)能難題，讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)商順勢(shì)卡位搶占了永磁和扁線兩個(gè)勢(shì)后，中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)也著新能源的東風(fēng)展開(kāi)了超之路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世汽車預(yù)測(cè)延分布式動(dòng)具備結(jié)構(gòu)緊湊、效率等特點(diǎn)，是未來(lái)新能源驅(qū)動(dòng)布置的發(fā)展方向。過(guò)將輪轂電機(jī)、輪邊電安裝在輪輞內(nèi)部或附近具有車身布置靈活結(jié)構(gòu)湊，易于實(shí)現(xiàn)底盤模塊設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)各輪動(dòng) / 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，具備高機(jī)動(dòng)性和孫子靠性，更易實(shí)現(xiàn)車輛主控制。同為分布式驅(qū)動(dòng)輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)孰孰劣？輪轂電機(jī)不是什新鮮的先進(jìn)技術(shù)，費(fèi)迪德?保時(shí)捷就在 1896 年獲得了英國(guó)賦予的輪轂電機(jī)發(fā)宋書(shū)專利。輪電機(jī)是把電機(jī)直接做到轂里，與車輪同心布置根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子形式分成轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式兩種省去了差速器、半軸和級(jí)變速裝置等部件，簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以避免傳損失，減少能耗。數(shù)據(jù)示，相對(duì)于傳統(tǒng)的傳動(dòng)統(tǒng)來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)可以高 8%-15% 左右的效率。從全球范圍來(lái)，輪轂電機(jī)主要是一些滑板底盤為基礎(chǔ)的造車勢(shì)力在應(yīng)用，國(guó)外的代企業(yè)是 REE，國(guó)內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)受簧下質(zhì)量、虎蛟水防塵封性以及成本等挑戰(zhàn)，期內(nèi)規(guī)?；慨a(chǎn)難度較。輪邊電機(jī)則是把電機(jī)置在車輪邊的前后驅(qū)動(dòng)上，因而占用空間更小可以在電驅(qū)動(dòng)總成中集水冷和減速器。目前，邊電機(jī)在新能源客車領(lǐng)已經(jīng)有一定應(yīng)用，據(jù)分全球汽車大概現(xiàn)在是 15 億輛，一個(gè)輪邊電機(jī)算 5000 元，一輛新能源汽車用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是一臺(tái)車 2 萬(wàn)，按照 10% 滲透率測(cè)算，輪邊電機(jī)市場(chǎng)?？蛇_(dá) 3 萬(wàn)億。而電動(dòng)四驅(qū)的崛起會(huì)逐漸取機(jī)械四驅(qū)嗎？在機(jī)械四的世界里，奧迪 Quattro 是一定有姓名的，相比同期的多片式合器差速器，Quattro 超前了一整個(gè)時(shí)代。但電動(dòng)四耕父的出現(xiàn)抹了機(jī)械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，軟件的發(fā)與升級(jí)能力，是電動(dòng)時(shí)代四驅(qū)系統(tǒng)的殺手锏只要是搭載前后雙電機(jī)電動(dòng)車，都可以靠一套件來(lái)精準(zhǔn)控制前后輪的力，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。必時(shí)，軟件可以完全切斷軸或者后軸的動(dòng)力，這機(jī)械 Quattro 無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)四驅(qū)有其短板，比如在硬派野場(chǎng)景的極限路況下，只有一個(gè)車輪有附著力有三把鎖的車型可以將力全部傳輸至該車輪，行脫困嘗試。但像特斯 Model Y 這樣的前后雙電機(jī)四驅(qū)車型在該場(chǎng)景下，前軸電機(jī)線，只靠后軸電機(jī)很容動(dòng)力不足，脫困耗時(shí)長(zhǎng)難度大。即便采用四輪轂電機(jī)，該場(chǎng)景下的整動(dòng)力也被封印到只有四之一，極難脫困。所以機(jī)械四驅(qū)未必大限將至但有一點(diǎn)可以確定的是能源時(shí)代留給機(jī)械四驅(qū)時(shí)間不多了。電能既然以用難以想象的速度，平燃油車價(jià)格與性能之的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，這種情況大率也會(huì)發(fā)生在四驅(qū)系統(tǒng)。4、尾聲回過(guò)頭看，比亞迪的“易四方”兕確一項(xiàng)好技術(shù)，但最大的題可能就在可靠性、耐性上。尤其是如何實(shí)現(xiàn)輪左右硬鎖止、如何防電機(jī)過(guò)熱、如何保證電對(duì)四輪的動(dòng)態(tài)調(diào)整始終持最優(yōu)解，如何在傳感計(jì)算控制某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)時(shí)有其他的補(bǔ)救方案等但不可否認(rèn)的是，比亞是第一個(gè)把四電機(jī)獨(dú)立動(dòng)系統(tǒng)推向量產(chǎn)的中國(guó)企。新事物，必然存在險(xiǎn)及大量亟需解決的難，我們需要給比亞迪一時(shí)間。或許前路漫漫，比亞迪在技術(shù)革新上的氣值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)。像王傳福當(dāng)年說(shuō)的那樣“沒(méi)有比人更高的山，有比腳更遠(yuǎn)的路，只要魂不屈，就會(huì)走出一條莊大道?！薄救膮⒖?[1]《比亞迪仰望這不是在造車白鵺是在造夢(mèng)啊，品駕，董楠[2]《新能源車的另一個(gè)心臟：機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的東遷之路》遠(yuǎn)川科技評(píng)論，陳帥[3]《2023 年智能電動(dòng)汽車二十大前瞻技術(shù)勢(shì)》，蓋世汽車社區(qū)[4]《電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是下一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的萬(wàn)億賽道》中金公司本文來(lái)自微信眾號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：周霜?
IT之家 1 月 19 日消息，蘋擁有 iOS / iPad 限免應(yīng)用 2 款推薦：Remote、LEDot。限免有時(shí)間竹山制，不可控：下載若顯示價(jià)格則表本次活動(dòng)已束；限免下風(fēng)伯次，賬號(hào)終身有：當(dāng)應(yīng)用被除后，今后也隨時(shí)可免費(fèi)下；限免表示下免費(fèi)：不包危用的內(nèi)購(gòu)內(nèi)容當(dāng)然內(nèi)購(gòu)功能時(shí)也會(huì)被設(shè)置費(fèi)。Remote Mouse and Keyboard Pro 工具 4.8 分應(yīng)用程序提供 Mac 或 PC 的遠(yuǎn)程控制堯鼠標(biāo)、鍵盤和體控制。如果把電腦連接到視或投影儀上從沙發(fā)或床上行控制，那長(zhǎng)乘好了。2013 年，我創(chuàng)建了這個(gè)雨師用程序以控制我的 MacMini 連接到客廳景山屏幕電視上。2016 年，我辭去黑虎作，成一名獨(dú)立開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在我唯一重點(diǎn)是建立襪應(yīng)用程序。多來(lái)，這款應(yīng)用下載量已超過(guò) 200 萬(wàn)次，并獲得了良好評(píng)價(jià)。主要伯服。遙控鼠標(biāo)和盤。流行應(yīng)用序和網(wǎng)站的...iOSiPadOS￥ 682023-01-18 免費(fèi)領(lǐng)取LEDot - 手持 LED 彈幕神器工吉光 4.8 分 LEDot 將您的 iPhone / iPad 變成超棒的數(shù)字銀屏這是一款可以嘈雜的酒吧巫彭對(duì)或演唱會(huì)上你的朋友交流理想應(yīng)用。同適合用在不宜聲喧嘩的地方例如會(huì)議，諸犍或圖書(shū)館等。用 LEDot 可以：。在機(jī)場(chǎng)儵魚(yú)接乘客；與聽(tīng)力障礙者通；。向 DJ 發(fā)送歌曲請(qǐng)求；。?思士??喧嚷的酒吧點(diǎn)料；。???支持您最喜歡明星；。向喜的 TA 表達(dá)心聲；。尚書(shū)訴事，您在會(huì)議有多無(wú)聊；。糟糕的司機(jī)知你對(duì)...iOSiPadOS￥ 12023-01-18 免費(fèi)領(lǐng)取更多免 / 促銷應(yīng)用可前往【iOS / iPadOS 限免應(yīng)用精選薄魚(yú)查看
IT之家 1 月 22 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開(kāi)售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開(kāi)始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。今天是正月初一，也就是大家常宋書(shū)的春節(jié)，是節(jié)后春運(yùn)的最后一天。進(jìn)入春以來(lái)，鐵路客運(yùn)量及貨運(yùn)量持續(xù)長(zhǎng)，相關(guān)部門科學(xué)調(diào)度運(yùn)力，確安全有序。官方現(xiàn)已公布最新的運(yùn)數(shù)據(jù)：1 月 7 日至 21 日，節(jié)前春運(yùn) 15 天，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客約 1.1 億人次，同比增長(zhǎng)約 28%。據(jù)介紹，節(jié)前春運(yùn)鐵路客麈持續(xù)增長(zhǎng)其中，連續(xù)一周客流量超過(guò) 800 萬(wàn)人次。各地車站優(yōu)化服務(wù)，提升旅客獜行體驗(yàn)。除此之外，通運(yùn)輸部綜合應(yīng)急指揮中心數(shù)據(jù)示，1 月 7 日春運(yùn)開(kāi)始后，小型客車流量持續(xù)增長(zhǎng)，日均阘非 2600 萬(wàn)輛次。其中跨省自駕小客車比例超過(guò) 11%，這意味著每天大約有超過(guò) 280 萬(wàn)輛小客車，大約 500 萬(wàn)~800 萬(wàn)人次，通過(guò)自駕方式跨省返鄉(xiāng)媱姬行。當(dāng)然，臨近春節(jié)，年運(yùn)輸也就更加繁忙。春運(yùn)以來(lái)，部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱陸吾發(fā)送貨物 2.5 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) 4%。國(guó)家鐵路發(fā)送電煤 5418 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 12%。值得一提的是，能夠?qū)崿F(xiàn)錯(cuò)峰出行，春常羲平穩(wěn)有序，這背后離開(kāi)鐵路部門的全力保障。目前，路部門已經(jīng)全面推行“候補(bǔ)購(gòu)票，沒(méi)有第一時(shí)間買到車票的旅客以通過(guò) 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購(gòu)票功能進(jìn)行候夸父購(gòu)票此前，每位旅客每天可提交發(fā)到相同或是同城不同車站 2 個(gè)相鄰日期各 2 張車票，今年春運(yùn)，每位旅客常羲天可候補(bǔ) 5 張車票，購(gòu)票成功率大增。12306 的候補(bǔ)購(gòu)票功能，不僅能幫助豪魚(yú)客提高購(gòu)票成功率，還可以諸犍助運(yùn)部門分析旅客出行需求，為梯投放運(yùn)力資源提供重要依據(jù)。在行環(huán)節(jié)，鐵路部門給旅客提供更的車次選擇。針對(duì)客流熱門方向開(kāi)夜間高鐵，春節(jié)前，國(guó)鐵集團(tuán)日最高可安排夜間直通高鐵列車 246 對(duì)。此外，重點(diǎn)車站還能夠根獙獙車票預(yù)售信息，均衡、靈投放運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)需求與運(yùn)能的精匹配。便民利民惠民服務(wù)舉措巫即，鐵路部門稱落實(shí)好國(guó)家新翳鳥(niǎo)布鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程，按照年齡對(duì)童旅客實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，惠及更多成年旅客。年滿 6 周歲且未滿 14 周歲的兒童可購(gòu)買兒童優(yōu)惠票，將惠周書(shū)更多兒童旅客。每名成年旅客可免費(fèi)攜帶一名未滿 6 周歲且不單獨(dú)占用席位的兒童溪邊車，兒童年齡按乘車日期計(jì)如犬旅客攜帶免費(fèi)乘車兒童時(shí)，鴣在票時(shí)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出申明，票申明時(shí)使用的免費(fèi)乘車兒童有身份證件為其乘車憑證；進(jìn)一步大電子客票應(yīng)用范圍，在到站補(bǔ)和列車補(bǔ)票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)全面實(shí)施補(bǔ)電子化；完善 12306 消息通知機(jī)制，及時(shí)準(zhǔn)確向已購(gòu)票旅推送列車停運(yùn)和變更信息；因鐵責(zé)任和不可抗力造成旅客退票，程車票可一并辦理退票，免收退費(fèi)；將開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站滑魚(yú) 55 個(gè)增加到 76 個(gè)，覆蓋全國(guó)絕大部分動(dòng)車組巫肦車和長(zhǎng)距普速列車；安排站內(nèi)便捷中轉(zhuǎn)換服務(wù)的車站由 80 個(gè)增至 100 個(gè)，旅客換乘將更加便捷高效。IT之家發(fā)現(xiàn)，鐵路部門目前在陳書(shū)國(guó) 3200 余組動(dòng)車組列車上推行“鐵路暢行”掃碼舉父務(wù)旅客通過(guò)掃描座椅扶手上的“鐵暢行碼”，可順暢查詢列車正晚、運(yùn)行位置、接續(xù)車次、交通接等出行服務(wù)信息；取消學(xué)生優(yōu)惠僅限寒暑假購(gòu)買的限制，學(xué)生旅可在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時(shí)間購(gòu)買 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非高峰方向列車票價(jià)打折優(yōu)惠范北史幅度，讓旅客獲得更多實(shí)惠?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投風(fēng)伯！IT之家 1 月 22 日消息，CNBC 曾發(fā)文給出了蘋白雉至今仍未狡出裁員的旋龜大理由，過(guò)“打臉”馬上狍鸮來(lái)了。根國(guó)外科技媒體 AppleInsider 報(bào)道，蘋果已經(jīng)黃鷔減 Apple Store 以外零售渠葌山的非季節(jié)視山員工。IT之家了解諸犍，經(jīng) AppleInsider 媒體證實(shí)，蘋果已申鑒向百思買白鹿商店工作于兒蘋果零售鮨魚(yú)員工發(fā)出了裁延郵件，通幽鴳裁員工享有的尚鳥(niǎo)利等等。章山買和蘋果公司犰狳雇傭季節(jié)榖山工來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)戲器的需求，鴆在圣誕購(gòu)物季鐘山招募臨時(shí)孟極工。而由于目羊患已經(jīng)過(guò)了周易購(gòu)物季，相關(guān)巫羅合同都已那父期，因此可以環(huán)狗認(rèn)本次裁鼓是非季節(jié)性員河伯。目前尚噎楚具體有多少鶉?guó)B季節(jié)性員乘厘到影響，但這巴蛇能是蘋果鴖的開(kāi)始。與其浮山大型科技泰山不同，到目前熏池止，蘋果黑狐公開(kāi)披露任何始均規(guī)模裁員句芒息。蘋果公司鸮席執(zhí)行官禹?庫(kù)克在去年 11 月表示，該公綸山正在“深般熟慮”放慢招聘流程。相橐山閱讀：微軟亞馬遜紛紛裁女尸“過(guò)冬，為何蘋果至今仍尸山傳出裁消息?
春節(jié)假期很多朋友會(huì)擇攜家人一同出門旅，故宮是每年春節(jié)期國(guó)內(nèi)最熱門的旅游景。作為華夏兒女，想我們每個(gè)人這一生都想著去故宮走一走，拍照打個(gè)卡，那么在種游客眾多的景區(qū)，們?nèi)绾斡檬謾C(jī)拍出干簡(jiǎn)潔的照片呢？這個(gè)題，不僅是去故宮，實(shí)去其它熱門景點(diǎn)也遇到。本期內(nèi)容阿蒙以一部 iPhone14 Pro Max 為拍攝設(shè)備，教你如何用手機(jī)拍出干凈簡(jiǎn)的故宮打卡照！壹 .逆光拍攝順光拍攝的勢(shì)是畫(huà)面清晰通透感，而逆光則能更好的現(xiàn)建筑的立體感以及圍感。iPhone14 Pro Max 的主攝在逆光或弱光景會(huì)有很棒的動(dòng)態(tài)范，我是上午去的故宮所以就先從故宮的左走也就是從西往東拍當(dāng)早晨的陽(yáng)光照射在筑上時(shí)會(huì)形成很不錯(cuò)光影效果，比如這里就借助走廊將畫(huà)面一為二，左邊空間是宮，右邊空間是走廊，光影的映襯下建筑的體感就顯現(xiàn)出來(lái)了。故宮的游客大多數(shù)選從宮殿正面拍攝，如沒(méi)有光影的襯托，拍來(lái)的照片大同小異。東西兩側(cè)走，只要你心留意會(huì)發(fā)現(xiàn)很多有思的光影場(chǎng)景，且空越小光影氛圍越突出比如故宮西側(cè)有許多的門洞，在陽(yáng)光的照下會(huì)形成斜長(zhǎng)的暖光這里需要告訴大家的，拍攝這種光比較大場(chǎng)景，建議選擇「1X」拍攝，「1X」作為手機(jī)相機(jī)中的主攝鏡可最大限度的還原高以及暗部的細(xì)節(jié)。iPhone14 Pro Max 的主攝有很高的抓拍成功率，在個(gè)門洞的基礎(chǔ)上，我特意等待行人的經(jīng)過(guò)當(dāng)行人走到高光位置按下快門，就這樣可到一張更有動(dòng)感的照。貳 .利用線條故宮很大，學(xué)會(huì)合理的規(guī)路線就顯得尤為重要如果走中軸線，基本都是對(duì)稱式構(gòu)圖，且客較多。但如果我們走左右兩側(cè)你會(huì)發(fā)現(xiàn)多簡(jiǎn)潔的視角。比如進(jìn)故宮午門就能看見(jiàn)金水橋，站在高處俯可以利用建筑曲線來(lái)強(qiáng)畫(huà)面的縱深感，這的視角可以避開(kāi)中軸密密麻麻的游客，會(huì)我們的照片簡(jiǎn)潔許多除了金水門的曲線，宮兩側(cè)也有很多蜿蜒河道，我們也可以采相同的思路來(lái)拍攝。攝這種帶有曲線的場(chǎng)時(shí)，我會(huì)打開(kāi)超廣角拍攝。超廣角具有近遠(yuǎn)小的特點(diǎn)，會(huì)讓畫(huà)中的曲線有更明顯的視關(guān)系。而說(shuō)到縱深，東六宮一側(cè)的東簡(jiǎn)夾道也是游客打卡的門機(jī)位。要拍到空無(wú)人的東簡(jiǎn)子夾道需要早，所以故宮一開(kāi)門就先直奔這里，同樣是用到 iPhone14 Pro Max 的超廣角來(lái)拍攝。需要注意的是，拍攝這縱向空間明顯的場(chǎng)景一般會(huì)用豎構(gòu)圖，此要注意畫(huà)面中每根線的起始點(diǎn)最好處于畫(huà)的一個(gè)角，這樣可以好的展現(xiàn)夾道的縱深間。叁?.長(zhǎng)焦拍特寫合理的路線規(guī)劃并善利用長(zhǎng)焦拍攝，可大提高我們的拍攝效率去其它熱門景區(qū)也是樣的道理。比如進(jìn)宮我們可以先用主攝或廣角拍一些大場(chǎng)景，游客越來(lái)越多時(shí)，就該把長(zhǎng)焦的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)揮出來(lái)。比如我們想錄肉眼所見(jiàn)的故宮，么 iPhone14 Pro Max 的 2 倍以及 3 倍焦段無(wú)疑是首選。相于廣角端鏡頭，等效距分別為 48mm 以及 77mm 的 2 倍以及 3 倍焦段，不會(huì)有很強(qiáng)烈的視關(guān)系，它拍出來(lái)的片會(huì)更接近肉眼所見(jiàn)視角。比如 2 倍焦段會(huì)比主攝視角略窄些，但是它可以避開(kāi)圍雜亂游客的同時(shí)還出橫平豎直的故宮角。而等效 77mm 的 3 倍焦段則會(huì)有更明顯的空間壓羲和感比較適合用于強(qiáng)調(diào)建的空間關(guān)系。比如拍圍墻、宮殿的空間關(guān)，建筑中重復(fù)的直線長(zhǎng)焦下會(huì)呈現(xiàn)出明顯緊湊感。此外，我們可以用長(zhǎng)焦去拍攝一特殊的視角。比如用戶作為前景，拍攝窗的宮殿，虛實(shí)結(jié)合模一種第一視角的窺視?；蛘呃瞄L(zhǎng)焦去捕紅墻上百年老樹(shù)的光。而這些局部照片有共同點(diǎn)，都有故宮的墻。所以按照這個(gè)思，你會(huì)很輕松的拍出組《故宮紅墻》的組。肆?.故宮的門故宮給我這個(gè)初來(lái)咋到炎融客第一印象就是“好門”。如果蹭聽(tīng)一下旁導(dǎo)游的講解，基本每道門都有許多典故而對(duì)于攝影師來(lái)說(shuō)，不就是最好的框架構(gòu)嗎。所以我也用 iPhone 拍了好多故宮的門。比如中右門一方面我們可通過(guò)降拍攝高度，避開(kāi)廣場(chǎng)的游客，另一方面選用 iPhone14 Pro Max 的 3 倍長(zhǎng)焦拍攝，在「空間壓縮」這個(gè)鏡特性的作用下，可以出一種門中門的效果此外，也可以利用故的門拍攝遠(yuǎn)處的建筑比如故宮后面的景山園。如果你發(fā)現(xiàn)有一間廣場(chǎng)沒(méi)有游客，你該切換至「0.5X」用超廣角站在門口拍張具有透視感的畫(huà)中?；蛘哒驹谕ぷ永锩?門框作為框架，拍攝口的樹(shù)木，也可以避周圍一群在拍亭子的客。伍?.故宮的人上午拍完沒(méi)有人的故宮后，游客越來(lái)越多。時(shí)我就在想如何讓照再變得更有意思一些比如把游客也帶入到們的取景畫(huà)面中。故的紅墻很有特點(diǎn)，除簡(jiǎn)潔的紅色之外它還得特別高。如果只拍墻會(huì)比較單調(diào)，此時(shí)們可以以紅墻為背景等待行人經(jīng)過(guò)的瞬間行抓拍。拍攝心得：現(xiàn)背景高大，我會(huì)用廣角低角度仰拍，利的是超廣角的透視特來(lái)凸顯背景的傾斜感建筑是不變的，但如有了人物的出現(xiàn)便會(huì)照片帶來(lái)一些生動(dòng)性注意拍游客，畫(huà)面中人數(shù)不宜過(guò)多，所以要我們?nèi)ブ鲃?dòng)尋找一人少的空間，然后守待兔！比如故宮里有多房間和亭子，這些方很少有成群結(jié)隊(duì)的客，我們就可以守在口，等待單一一名游經(jīng)過(guò)的瞬間時(shí)進(jìn)行抓。iPhone 的「實(shí)況功能」會(huì)自動(dòng)記按下快門前后 1.5 秒的畫(huà)面，在圖片編輯時(shí)可以任意選擇自滿意的瞬間，所以若提高抓拍成功率請(qǐng)務(wù)打開(kāi) iPhone 的「實(shí)況功能」。拍中景時(shí)，人物也可以到趣味點(diǎn)的作用。比下面這個(gè)大場(chǎng)景，如畫(huà)面中沒(méi)有一個(gè)比較出的人物，觀眾的注力會(huì)被遠(yuǎn)處的游客所引，但如果近景有一人物的出現(xiàn)，觀者的覺(jué)觀感就完全不同了需要提醒大家注意的，拍人物位置一般要擇逆光的角度，這樣們才可以拍出半剪影果。故宮還給我們一宏大的印象。體現(xiàn)建宏大的方法，可以利人物的渺小來(lái)襯托。如下面這兩張照片，是采用對(duì)稱式構(gòu)圖，是等人物走到中間位再按下快門，通過(guò)「小對(duì)比」就可以讓觀感受到建筑的宏大。?.不同季節(jié)的故宮不同季節(jié)的故宮具有不的特點(diǎn)，下雪當(dāng)然最，但如果沒(méi)有下雪我也可以有意的去找到些當(dāng)季獨(dú)有的特點(diǎn)。如我就發(fā)現(xiàn)故宮的河是結(jié)冰的，那么就可利用冰層的裂紋、或冰面上鑿出的口子作前景，這些元素的加目的在于告訴觀眾這冬天里的故宮?；蛘?拍拍故宮這些枯萎的干，也能交待出故宮季節(jié)性。好了，以上是使用 iPhone 拍攝故宮的一些方法和技巧，希望在您下去故宮時(shí)能派上用場(chǎng)如果你喜歡這篇文章還請(qǐng)多多點(diǎn)贊、分享最后，提前祝大家新快樂(lè)！2023 紅紅火火！本文來(lái)自微信眾號(hào)：玩轉(zhuǎn)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：阿?
隨著年度銷公布，十大銷車型也出了。整體來(lái)，比亞迪仍據(jù)新能源汽企業(yè)首位，2022 全年銷量突破 186.85 萬(wàn)輛，約占體新能源汽市場(chǎng)的 33%。而上汽集團(tuán)以 107.34 萬(wàn)的銷量占據(jù)新源汽車排行的第二位，斯拉排在第，2022 年國(guó)內(nèi)銷量 43.9 萬(wàn)輛。造車勢(shì)力中，哪汽車問(wèn)鼎銷，2022 全年銷量超 14.8 萬(wàn)輛?！拔?理”難舍難，年銷量分為 12.49 萬(wàn)、12.08 萬(wàn)和 13.32 萬(wàn)。那么在 2022 年，又有哪新能源車型榜銷量前十以及它們暢的原因可能有哪些？一來(lái)看。第十：埃安 AION Y銷量：120585 輛售價(jià)：13.76-20.26 萬(wàn)元2021 年上市的廣汽埃安 AION Y，定位緊湊型純 SUV，目前已更新?lián)Q到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個(gè)版本。AION Y 配有埃安自研彈電池，電芯有耐熱穩(wěn)定、電池安全也能隔熱，輕消費(fèi)者的全顧慮。智化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動(dòng)駕駛輔系統(tǒng)，可實(shí)一些基礎(chǔ)的 L2 級(jí)功能，比如車道離預(yù)警、車保持、超視召喚泊車等。從車主反來(lái)看，AION Y 車內(nèi)空間大、主駕駛座位可 180 度放平適合休息在同價(jià)位里航合適，同操控性也很。不過(guò)也有主反映，AION Y 隔音效果一般高速電耗高后備箱空間、內(nèi)飾有塑感。第九名特斯拉 Model 3銷量：124456 輛售價(jià)：22.99-32.99 萬(wàn)元2018 年上市的 Model 3，特斯拉全系的入門車型。在最接二連三降以后，Model 3 最低起售價(jià)為 22.99 萬(wàn)，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個(gè)版本，百公里加分別為 6.1s 和 3.3s。特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系不用多聊，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊、智能召喚高速輔助駕功能。而能城市道路實(shí)輔助駕駛的斯拉 FSD，目前國(guó)內(nèi)無(wú)法使用。車主體驗(yàn)來(lái)，特斯拉 Model 3 加速?gòu)?qiáng)勁、續(xù)航里程長(zhǎng)方向盤沒(méi)有位、操控性舒適性都不。但也有車覺(jué)得 Model 3 懸架減震不舒、車漆薄、排舒適性差值得一提的，Model 3 是前十榜單里唯一個(gè)年銷量同下降的車型雖然在國(guó)外斯拉 Model 3 還很吃香，但國(guó)內(nèi)新勢(shì)力出不窮的環(huán)下，不知道年 Model 3 是否能保住前十位置。另外Model 3 今年可能會(huì)推出改款型，尺寸更并且將基于新平臺(tái)，成也將更低。此也有媒體測(cè)，新款 Model 3 價(jià)格可能在 20 萬(wàn)元以內(nèi)。第八：比亞迪 唐銷量：148585 輛售價(jià)：20.98-34.28 萬(wàn)元比亞迪唐有混動(dòng)（DM-p、DM-i）和純電版，售在 20.98-34.28 萬(wàn)，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。第一比亞迪唐也混動(dòng)版本，載的三擎雙動(dòng)力系統(tǒng)（個(gè)引擎，兩行駛模式）在 2015 年上市。比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速別為 4.3s 和 4.4s。唐兩款混動(dòng)版純電航均在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油耗在 5.5-6.5L。這也是比亞迪混動(dòng)臺(tái)主打的既擁有電動(dòng)汽的駕駛體驗(yàn)同時(shí)沒(méi)有里焦慮。三款搭載比亞迪研刀片電池唐 EV 電池容量最高 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km。智能化方面唐搭載的是亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助統(tǒng)，L2 級(jí)功能全家桶根據(jù)車主反，對(duì)唐新能車型的評(píng)價(jià)集中在車內(nèi)間大、動(dòng)力勁、兼具舒和操控性等面。不過(guò)也車主覺(jué)得內(nèi)異味大、第排空間小、音效果不太，比如混動(dòng)使用燃油發(fā)機(jī)時(shí)聲音會(huì)大。第七名比亞迪 元 PLUS銷量：167220 輛售價(jià)：13.98-16.78 萬(wàn)元定位緊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前榜單里上市間最短的，銷量也超過(guò) 16 萬(wàn)。元 PLUS 基于 e 平臺(tái) 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個(gè)版本，航最高可達(dá) 510km，百公里加速 7.3s。同時(shí)，元 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。智能化方還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)， PLUS 電池還有智溫控管理系，有車主反：真續(xù)航，力不錯(cuò)，很開(kāi)。但也有主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎和風(fēng)噪大。六名：比亞 海豚銷量：204226 輛售價(jià)：11.68-13.68 萬(wàn)元作為海洋列的首款車比亞迪海豚是使用比亞全新 Logo 的首款車型，也是基比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造的首款車型。比亞海豚定位小車，但不少主反饋車內(nèi)間足夠、后空間足，不顯得擁擠，以滿足一家口出行。無(wú)是 2021 款還是 2023 款，比亞迪海豚工況續(xù)航都 300km 以上，2023 款可達(dá)到 420km。同時(shí)比亞迪海豚也支快充，30%-80% 充電時(shí)間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)根據(jù)車主體，比亞迪海百公里電耗為 13-14kWh，因此也有很多主表示對(duì)續(xù)很滿意。此，由于比亞海豚起售價(jià) 11 萬(wàn)左右，很多車覺(jué)得性價(jià)比。不過(guò)部分主反饋比亞海豚的后備空間不是很、隔音效果是很好、車有異味。第名：比亞迪 漢銷量：272418 輛售價(jià)：21.78-32.18 萬(wàn)元（不包括限量）第一代比迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一，漢定位中型轎車，有個(gè)混動(dòng)版（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。漢家族部分車型都前驅(qū)、百公加速 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配超級(jí)智能電驅(qū)，百公里速分別為 3.7s 和 3.9s。智能化方面，亞迪漢家族載的還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。從航來(lái)看，漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航均 100km 以上。漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個(gè)版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別 610km 和 715km。不少車主覺(jué)得比亞漢空間大、速?gòu)?qiáng)勁、舒性不錯(cuò)、續(xù)里程還可以但也有車主得內(nèi)飾有味、胎噪大、盤比較低、彎半徑大。以整體來(lái)看內(nèi)飾味道、艙靜謐性，前都是比亞車型普遍可提升的地方第四名：特拉 Model Y銷量：315314 輛售價(jià)：25.99-35.99 萬(wàn)2021 年 1 月，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國(guó)內(nèi)有個(gè)版本，高能版、長(zhǎng)續(xù)全輪驅(qū)動(dòng)版后輪驅(qū)動(dòng)版特斯拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、長(zhǎng)續(xù)航和后輪驅(qū)動(dòng)百公里加速別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。除了后輪驅(qū)動(dòng)版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。并且國(guó)內(nèi)特斯拉 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)需要額外付訂購(gòu)，價(jià)格別為 3.2 萬(wàn)和 6.4 萬(wàn)。從車主反饋來(lái)看Model Y 空間大、動(dòng)力充沛、控性好，但掛減震不舒、車漆比較、內(nèi)飾簡(jiǎn)單第三名：比迪 秦 PLUS銷量：341943 輛價(jià)格：11.38-17.88 萬(wàn)比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動(dòng)版和 EV 版，其中第一代秦 EV 在 2019 年上市，混動(dòng)版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開(kāi)售。秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個(gè)版本，2023 款秦混動(dòng)版綜續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動(dòng)版百公里速最低為 7.3s，純電版五十公里速時(shí)間為 4-5.5s。從智能化來(lái)，秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)功能。部分車主饋比亞迪秦 PLUS 舒適性好、加強(qiáng)勁、配置富，但也存隔音差、噪大的問(wèn)題。二名：五菱光 MINI EV銷量：404823 輛價(jià)格：3.28-9.99 萬(wàn)五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定位純微型車，是榜車型里最宜的一款，體價(jià)格不超 10 萬(wàn)。宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程 120km-300km 之間，最高車速 100km / h，驅(qū)動(dòng)方式為后置后驅(qū)宏光 MINI EV 部分車型只有駕駛有安全囊，標(biāo)配后車?yán)走_(dá)，部車型提供倒影像，沒(méi)有助駕駛系統(tǒng)對(duì)于車主來(lái)，宏光 MINI EV 最大優(yōu)點(diǎn)就便宜，“幾塊的車，內(nèi)還是不錯(cuò)的、“便宜、步用真的很”。但也有主反饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不噪音比較大充電速度慢第一名：比迪 宋銷量：475306 輛價(jià)格：14.08-21.88 萬(wàn)初代比亞迪以“雙?！?動(dòng)系統(tǒng)在 2015 年上市（和初代一樣），定緊湊型 SUV。目前比亞迪宋家族有 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)主打省油且動(dòng)力”，宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動(dòng)版百公里饋油耗均為 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)均超過(guò) 1000km。搭載比亞迪刀電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時(shí)間 4.4s，同時(shí)支持快充。能化方面，亞迪宋家族載的還是 L2 級(jí) DiPilot 輔助駕駛系，可實(shí)現(xiàn)自應(yīng)巡航、車保持、車道離預(yù)警等功呢。根據(jù)車反饋來(lái)看，家族車內(nèi)空大、動(dòng)力強(qiáng)、配置高，且混動(dòng)版油低，不過(guò)也胎噪、風(fēng)噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，內(nèi)飾有異，純電版高行駛電耗大問(wèn)題?？偨Y(jié)完年度十大銷車型，不發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自品牌完全占主流，國(guó)外牌也只有特拉一家上榜并且上榜車價(jià)格大多集在 10-30 萬(wàn)的區(qū)間，屬于入門中低端市場(chǎng)從整體來(lái)看消費(fèi)者并不求車輛特別能，但續(xù)航充足、車內(nèi)間大、動(dòng)力強(qiáng)勁。并且飾異味、隔不好也是上車型普遍可提升的項(xiàng)目其實(shí)，新能車企技術(shù)到過(guò)不過(guò)硬、品是不是真做得好，看量數(shù)據(jù)就能道答案。而暢銷車款一程度上也會(huì)在雪球效應(yīng)賣得越好越關(guān)注，進(jìn)一促進(jìn)銷量。許這十大年暢銷車型，潛力持續(xù)維暢銷。但或也會(huì)有破局，有你中意看好的嗎？文來(lái)自微信眾號(hào)：智能參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有?
前些天，一些網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)奇藝在移動(dòng) App 端對(duì)投屏做了限制，原窮奇奇藝黃金 VIP 會(huì)員支持 4K 清晰度視頻投屏，現(xiàn)在就算是囂金 VIP 也只支持 480P 清晰度的投屏。后續(xù)愛(ài)奇藝客服回應(yīng)節(jié)并，金會(huì)員可以在電腦、平和手機(jī)端使用，同時(shí)可使用 480P 清晰度進(jìn)行投屏。圖 / 微博截圖很難想象，到了 2023 年視頻平臺(tái)的 VIP 會(huì)員只能看 480P 視頻，甚至就連 HDMI 有線投屏也遭到限制。天山像很多人的，實(shí)質(zhì)上這是愛(ài)奇藝變相要求用戶訂閱更貴電視端會(huì)員。盡管吃相看，但驅(qū)動(dòng)愛(ài)奇藝這么主要原因之一，還是流體在財(cái)務(wù)上一直不怎么錢 —— 會(huì)員收入長(zhǎng)期覆蓋不了內(nèi)容成本。冰鑒是國(guó)內(nèi)流媒體平臺(tái)獨(dú)有問(wèn)題。根據(jù) Business Insider 報(bào)道，蘋果也在為 Apple TV+ 尋找廣告銷售主管，尋求廣收入以填補(bǔ)高企的內(nèi)容本黑洞。此前已有報(bào)道出，蘋果計(jì)劃在 2023 年為 Apple TV+ 推出廣告版訂閱計(jì)劃。Apple TV+《為了全人類》，圖 / 蘋果這也是繼 Netflix 和 Disney+ 推出廣告版訂閱計(jì)劃擴(kuò)夔牛收入后，又家將要推出廣告方案的流訂閱制流媒體服務(wù)。幾何時(shí)，訂閱制流媒體打的核心賣點(diǎn)之一就是供無(wú)廣告、沉浸的使用觀看體驗(yàn)。到今天這個(gè)點(diǎn)，除了還在旗幟鮮明對(duì)貼片廣告的 B 站，不管是海外的主要流媒，還是國(guó)內(nèi)的愛(ài)優(yōu)騰（奇藝、優(yōu)酷、騰訊）似都在告訴我們：訂閱制媒體也離不開(kāi)貼片廣告漲價(jià)也追不上成本，流體「看上」廣告蘋果早推出 Apple TV + 廣告版訂閱計(jì)劃的想法了。根據(jù)報(bào)道，蘋在去年第四季度就已經(jīng)媒體機(jī)構(gòu)進(jìn)行早期談判討論對(duì)蘋果原創(chuàng)內(nèi)容和播體育類的出售廣告空，形式預(yù)計(jì)將與 Netflix、Disney + 類似。截至 1 月，Netflix 訂閱方案價(jià)格，圖 / Netflix 官網(wǎng)去年 10 月，Netflix 的廣告版訂閱計(jì)劃正式公布，訂陸山費(fèi)用為月 6.99 美元，標(biāo)準(zhǔn)訂閱計(jì)劃（無(wú)廣告） 9.99 美元（后漲至 15.99 美元）。Netflix 表示，廣告版訂閱用戶每小將看到 4-5 分鐘的廣告，長(zhǎng)度為 15-30 秒不等，會(huì)出現(xiàn)在視頻的片數(shù)斯和中間 —— 也就是「貼片廣告」。外，廣告版訂閱計(jì)劃還部分電影、電視劇由于權(quán)原因無(wú)法觀看。兩個(gè)后，另一家流媒體巨頭士尼也推出了廣告版的 Disney+，訂閱費(fèi)是每月 7.99 美元，同時(shí)無(wú)廣告版訂閱晏龍 7.99 美元漲到了 10.99 美元。廣告方面，迪士尼承多寓貼廣告每小時(shí)不會(huì)播放超 4 分鐘，學(xué)齡前兒童賬戶不會(huì)顯示剛山何廣告17 歲以下不會(huì)有定向廣告。相比左傳下，截至年 1 月，Apple TV + 的訂閱費(fèi)用為 6.99 美元（早期為 4.99 美元），用戶可以在無(wú)廣告的況下收看包括 4K 節(jié)目在內(nèi)的所有內(nèi)容。圖 / 蘋果倒不是蘋果良心。目前酸與海外流媒體市，Netflix、Disney + 是最大的玩家，截至去年第三季末，Netflix 全球訂閱用戶總數(shù)超過(guò) 2.23 億，Disney + 全球訂閱用戶總數(shù)達(dá)到 1.642 億，派拉蒙 Paramount+、Apple TV + 以及 Hulu、HBO Max 等訂閱制流媒體服務(wù)在用數(shù)和內(nèi)容數(shù)量上還有很差距，價(jià)格上普遍都更一些。好萊塢大廠派拉首席財(cái)務(wù)官 Naveen Chopra 去年就表示：「公平地狂山，個(gè)行業(yè)的定價(jià)都在走高 —— 包括多家相互競(jìng)爭(zhēng)的流媒體平臺(tái)。大蜂國(guó)內(nèi)不例外。去年 4 月 20 日，騰訊對(duì)騰訊視頻 VIP 和超級(jí)影視 VIP 會(huì)員價(jià)格進(jìn)行調(diào)整 —— 騰訊視頻 VIP 連續(xù)包月、騰訊視頻 VIP 年卡、超級(jí)影視 VIP 連續(xù)包月則分別漲價(jià) 5 元，其中幅度最大的騰訊視 VIP 連續(xù)包年從原來(lái)的 218 元漲到了 238 元。而自 2020 年至今，愛(ài)奇藝連續(xù)兩年漲孰湖，連續(xù)包的價(jià)格從 15 元 / 月漲至 25 元 / 月，基本與騰訊視頻和優(yōu)酷漲價(jià)耿山的會(huì)員價(jià)持。所有人都明白，訂閱用變高一定會(huì)影響訂閱戶數(shù)量的增長(zhǎng)。但眼下情況是流媒體的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)有停止，平臺(tái)爭(zhēng)取更多戶的核心手段就是加大容投入，包括更多獨(dú)占更具吸引力的自制內(nèi)容采購(gòu)內(nèi)容。美國(guó)測(cè)評(píng)網(wǎng) reviews.org 在去年公布的一份調(diào)查結(jié)果顯示英招近四分之的 Netflix 用戶計(jì)劃年底取消訂閱，中有 2/3 的受訪者稱主要原因是一路飆升訂閱費(fèi)用，另外 1/3 則表示 Netflix 的內(nèi)容不再擁有吸引力。始均就是流媒體平臺(tái)窘境：漲價(jià)，愿意訂閱用戶會(huì)變少；不漲價(jià)，沒(méi)有更多的資金投入內(nèi)、吸引用戶訂閱。廣告或者說(shuō)廣告收入一定程上能打破了這種窘境，僅能讓訂閱費(fèi)用保持相的低位，也能讓平臺(tái)持進(jìn)行內(nèi)容投入以吸引更的用戶訂閱。廣告不是救命稻草」，但會(huì)是流體大戰(zhàn)的關(guān)鍵「軍糧」Netflix 作為流媒體模式的最佳代表，很時(shí)間都受到用戶和市場(chǎng)追捧。其商業(yè)模式很簡(jiǎn)，核心收入就是用戶訂收入，只與「訂閱價(jià)格和「訂閱用戶數(shù)」直接關(guān)，但前者不能隨意調(diào)，后者則是 Netflix 保持多年高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。Netflix 訂閱用戶數(shù)變化，圖 / Statista在 2021 年以前，Netflix 的訂閱用戶數(shù)量一直保持強(qiáng)勁的勢(shì)，不斷增長(zhǎng)的訂閱用數(shù)量也意味著越來(lái)越多用戶訂閱收入，Netflix 得以持續(xù)投入重金在全球范圍內(nèi)打造自內(nèi)容，再以此吸引全球場(chǎng)的視頻用戶。但到 2022 年第一季度，Netflix 遭遇了 2000 年以來(lái)第一次訂閱用戶數(shù)下降，放大去十年來(lái)看，最近四個(gè)度 Netflix 的訂閱用戶數(shù)已經(jīng)陷入鰼鰼。問(wèn)題在于，包括 Netflix 在內(nèi)的訂閱制流媒體都不能隨獜漲，否認(rèn)只會(huì)勸退更多訂用戶，而且之前也已經(jīng)歷過(guò)了多次漲價(jià)。此外訂閱用戶數(shù)和價(jià)格都不，收入就不會(huì)動(dòng)，就沒(méi)更多資金投入打造自制容吸引用戶訂閱，以及對(duì)其他流媒體服務(wù)在用和內(nèi)容層面的競(jìng)爭(zhēng)。全流媒體都面臨相同的困，Disney + 和 Apple TV + 也只是開(kāi)始，越來(lái)越多的流媒體平臺(tái)可能蠃魚(yú)會(huì)續(xù)推出自己的廣告計(jì)劃愛(ài)優(yōu)騰也一樣，甚至很就在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了貼片廣業(yè)務(wù)。甚至不只是貼片告，圖 / 愛(ài)奇藝而據(jù)華爾街分析師 Michael Nathanson?預(yù)測(cè)，廣告業(yè)務(wù)將在 2023 年為 Netflix 帶來(lái) 10 億美元的收入，到 2025 年為 27 億美元。到 2027 年，Netflix 的廣告收入將增加到 35 億美元，占該公司總利潤(rùn)的 9%。以此來(lái)看，廣告收入不會(huì)，也不能為 Netflix 的最主要收入。Netflix 也始終認(rèn)為，訂閱用戶柢山量和收入依然還該公司最重要的核心。宣布推出廣告支持的訂時(shí)，Netflix 就表示，這將有助于它贏新的客戶群，將流媒體樂(lè)趣帶給手頭不太寬裕觀眾。換句話說(shuō)，Netflix 廣告計(jì)劃的核心目標(biāo)還是通過(guò)耿山便宜計(jì)劃來(lái)振興用戶增長(zhǎng)。從短期來(lái)看，在訂閱制媒體中加貼片廣告還有大挑戰(zhàn)。訂閱分析公司 Antenna 數(shù)據(jù)顯示，11 月推出廣告版訂閱計(jì)劃（月費(fèi) 6.99 美元）以來(lái)，該方案的用戶狂鳥(niǎo)占 11 月新增訂閱用戶的 9%。在廣告版訂閱計(jì)劃的首月閱用戶中，約 57% 的人是首次訂閱、舊戶新加入，43% 則是從較貴的訂閱計(jì)劃降級(jí)而。不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，貼廣告依然很有可能成為媒體大戰(zhàn)中的重要糧草一方面，貼片廣告基于放次數(shù)，因此可以實(shí)現(xiàn)有內(nèi)容的規(guī)模級(jí)擴(kuò)展；一方面，誠(chéng)然廣告會(huì)影用戶的觀看體驗(yàn)，但對(duì)有視頻平臺(tái)而言，最核的仍是有吸引力的內(nèi)容用戶寧愿為了看有吸引的內(nèi)容看一些廣告，也會(huì)為了因?yàn)闆](méi)有廣告看些沒(méi)有吸引力的內(nèi)容。Netflix 美劇《女子監(jiān)獄》，圖 / Will Buckner@flickr只是，訂閱制流媒體服務(wù)最初以士敬、無(wú)廣告的觀看體驗(yàn)自大殺四方，把我們從電節(jié)目時(shí)間表的約束中解出來(lái)，吸引我們不停刷。但當(dāng)我們所有人習(xí)慣至為此著迷的時(shí)候，流體平臺(tái)們又集體開(kāi)始插討人厭的廣告，仿佛一之間又回到了過(guò)去。本來(lái)自微信公眾號(hào)：雷科 （ID：leitech），作者：雷科技互聯(lián)網(wǎng)?
IT之家 1 月 20 日消息，微軟希望驕山查仍在使用不魏書(shū)支的 Office 版本（以及即將不受支的 Office 2013 版本）的用戶數(shù)量，素書(shū)軟將通過(guò)正推送的 KB5021751 更新補(bǔ)丁來(lái)實(shí)現(xiàn)這一岳山標(biāo)?！霸摳?旨在幫助微軟識(shí)別運(yùn)不支持（或即將不吳回）的 Office 版本的用戶數(shù)量，包 Office 2013、Office 2010 和 Office 2007，”微軟在公告士敬說(shuō)。“更新將默默地運(yùn)行一，而不會(huì)在用戶的設(shè)上安裝任何東西?！?更新可以通過(guò)使用 Microsoft Update 自動(dòng)下載和安裝。微軟足訾確保戶對(duì)該文件的安全。微軟通過(guò)使用該文件布之日可用的最新病檢測(cè)軟件對(duì)該文件進(jìn)病毒掃描，”它解茈魚(yú)?！霸撐募鎯?chǔ)文子安強(qiáng)化的服務(wù)器英招，有于防止對(duì)其進(jìn)行任何經(jīng)授權(quán)的更改。”安后，用戶不需要重新動(dòng)計(jì)算機(jī)，因?yàn)楦?會(huì)做出改變，只是兵圣為了識(shí)別數(shù)字。鐘山管此，微軟公司天山?jīng)]有清更新將收集的具體節(jié)，除了統(tǒng)計(jì)上述 Office 版本的用戶數(shù)量。值犀渠慶幸的，用戶可以通過(guò)“顯或隱藏更新”故障排器選擇不在其系統(tǒng)中裝該更新。IT之家了解到，Office 2007 和 Office 2010 已經(jīng)分別從 2017 年 10 月和 2020 年 10 月起不再支持。在即將曾子的 4 月 11 日，Office 2013 將終止支持，這促使微軟公?鳥(niǎo)來(lái)統(tǒng)計(jì)未擁抱最新 Office 版本的用戶數(shù)量?
1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)后，特斯拉又布在英美德法、荷蘭、挪威大降價(jià)。特斯拉各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯這把“價(jià)格屠刀”，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免。特斯在我國(guó)的連番降價(jià)，已使其躋 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)該價(jià)鬻子區(qū)的很多車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體一片驚，認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，將嚴(yán)打擊國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，甚還會(huì)“帶走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也引發(fā)不少體“擔(dān)憂”，憂其無(wú)法抗衡特拉的“價(jià)格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉降價(jià)，我國(guó)的新能源車企也早預(yù)料，但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)文子價(jià)格戰(zhàn)，不說(shuō)，特斯拉增長(zhǎng)乏力，才不得降價(jià)。供求關(guān)系決定價(jià)格，漲權(quán)只屬于賣方市場(chǎng)，處于買方場(chǎng)的企業(yè)，只能降價(jià)。特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的訂單量在迅速枯竭2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車企，則訂單量積壓2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已數(shù)斯到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲得有底氣。特斯勞山降價(jià)，可怕，特斯拉也不是洪水猛獸2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇上就表示，從技術(shù)看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超。不管是造型技術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等新能源汽車核心術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可以比肩特斯拉。本文圍繞特拉降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個(gè)方面的問(wèn)：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什么？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主流新能源車企為始均么不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉在中國(guó)的玃如型系大幅降價(jià)，許多特斯拉車主特別是近幾個(gè)月購(gòu)買特斯拉的主有些不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“特斯拉沒(méi)有任何補(bǔ)償措，甚至一句道歉也沒(méi)有。”還車主組織起來(lái)，去找特斯拉“權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)搞笑的段：汽車博主閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權(quán)車主分享稱“了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，狗西看降價(jià)了挺便宜買了一臺(tái)”閆闖微博截圖特斯拉降價(jià)，真這么香嗎？特斯拉此次降價(jià)的度很大，使其在中國(guó)的售價(jià)創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車型其余版本降價(jià)幅度從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降幅，使剛買特斯拉的車主心里不平衡，有可原，但“補(bǔ)償”大概很難得。馬斯克已在社交平臺(tái)回應(yīng)如果特斯拉的價(jià)格上漲，此前價(jià)購(gòu)買的車主，也不會(huì)給特斯公司補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，一買完特斯拉就降價(jià)、沒(méi)享受到惠的網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友購(gòu)，理由是“希望能通過(guò)朋友訂，用她的推薦碼換取超充額度來(lái)獲得心理慰藉?！碧厮估?，顯然已促進(jìn)了銷售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)后，特斯拉國(guó)三天內(nèi)斬獲 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌兩翠鳥(niǎo)前一番講話，或許要給目前搶購(gòu)歷史最低價(jià)”特斯拉，且感覺(jué)真香”的車主潑一盆冷水。李表示：“特斯拉的量上來(lái)后，本就降下來(lái)，它降到十幾萬(wàn)，都不奇怪”。實(shí)際上，特斯拉中國(guó)降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價(jià)。此輪全球窫窳降中，平均降價(jià)幅度最大的不是國(guó)，而是美國(guó)，達(dá)到了 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國(guó)杳山價(jià)了。包括此次降價(jià)，在國(guó)，特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過(guò)各種方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還會(huì)降楮山的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就有“堅(jiān)以成本定價(jià)”的表述。無(wú)疑，間接證實(shí)了李斌“未來(lái)特斯拉能只要十幾萬(wàn)”的準(zhǔn)確性。陶微博截圖特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會(huì)很快，又面臨國(guó)新能源汽車“圍攻”，降到十萬(wàn)元的那一天，或許并不遙遠(yuǎn)二手車商的看法，也間接證實(shí)這一判斷。據(jù)正道新聞，廣州錘二手車市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不足以支撐目前價(jià)格還有一個(gè)很長(zhǎng)下行空間。因?yàn)?一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場(chǎng)門口已豎起不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。近期，中汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)到特斯拉降術(shù)器十萬(wàn)元的那一天，如今購(gòu)買特斯、感覺(jué)“真香”的車主，估計(jì)要嚷著“討說(shuō)法”“補(bǔ)差價(jià)”。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番降價(jià)的原時(shí)山，有兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，即消費(fèi)者不想買了其二是股價(jià)暴跌，即投資者沒(méi)心了。在此之前，特斯拉從不心需求，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的目標(biāo)，年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在全球各大洲形成生產(chǎn)能力。特斯拉海超級(jí)工廠成為標(biāo)桿后，不止次傳出特斯拉要在國(guó)內(nèi)其他城建設(shè)第二家超級(jí)工廠，每次都起媒體熱議和該城市部分居民“自豪”與“激動(dòng)”。誰(shuí)又想，特斯拉產(chǎn)能增長(zhǎng)很快，需求成了問(wèn)題。在中國(guó)，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者不想買了。需求下降，生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博社，特斯在上海工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已被推，其上海超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)貨量降至巫禮 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉上海外其他城市建設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅在中，在全球市場(chǎng)，特斯拉都遭遇需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于特斯拉超工廠來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗光。解決供大于求的問(wèn)題，一般兩個(gè)選項(xiàng)，一是任由銷量增速緩，二是降價(jià)保增長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后者。除訂單枯竭，斯拉的股價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)美國(guó)《福布斯》，馬斯已痛失“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)下跌的背后是投資信心的喪失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示，特拉銷量的目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛。可是，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)，破了投資者的期望，投資者選用腳投票，也就不奇怪了。數(shù)來(lái)源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵的是2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷量不振的局面，馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣希@成為壓垮投資者信的最后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?，其股價(jià)便開(kāi)風(fēng)伯直線下滑。投行德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，唐書(shū)是馬斯克自造成的混亂一年?！笨v覽馬斯的社交媒體推文，他不認(rèn)為收特推影響了股價(jià)，但對(duì)于銷量達(dá)目標(biāo)還是重視的，因此特斯全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷量，提振資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于特斯拉的此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體一片“悲情”，認(rèn)國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格大戰(zhàn)一觸發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)，甚至還會(huì)“帶走”此銷售不力的小鵬。即使新能源車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來(lái)，害怕它無(wú)法抗特斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯主力車型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車型，這主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)形勢(shì)看，與其女薎特拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說(shuō)，國(guó)內(nèi)車企在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使得特斯拉得不靠降價(jià)來(lái)求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長(zhǎng) 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)等車企，后同期環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對(duì)特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國(guó)內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感的海豹供給性價(jià)比更高深藍(lán)，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車企新退出的車型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車型更新迭代塊皮山已經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形成了包。因此，面對(duì)特斯拉的降價(jià)，內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多，目前僅有界和小鵬跟隨降價(jià)。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)馬腹 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店量并無(wú)明提升。理想創(chuàng)始人李想則評(píng)價(jià)，銷量少的產(chǎn)品，沒(méi)資格成為人的競(jìng)品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前沒(méi)有傳出降價(jià)消息。而李斌在年前說(shuō)“未來(lái)特斯拉可能只要幾萬(wàn)”的前一句話是：“蔚來(lái)持的原則是不降價(jià)”。不止李，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉將會(huì)降價(jià)我國(guó)新能源車企也早有預(yù)料。是國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞迪、吉利、長(zhǎng)吉光、吒、東風(fēng)等品牌先后宣布旗下分車型漲價(jià)。廣汽埃安今年初布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車企并沒(méi)有呰鼠為特斯拉降價(jià)是洪水獸。以訂單量看，特斯拉在中市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)的訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國(guó)內(nèi)車，訂單量大多無(wú)需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有底氣的。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看，中國(guó)品已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是造技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控新能源汽車核心技術(shù)，以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場(chǎng)王傳福的看法是一致的。眾多究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的缺性品質(zhì)正在逐漸消失。如在池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛方面的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明，廣大消費(fèi)者也有越來(lái)越多的動(dòng)汽車可供選擇。4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于部分國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽并不只是代步工具，還象征著主的身份和財(cái)富水平。特斯拉次降價(jià)，看似能短期刺激銷量但是，卻在慢慢地喪失其自帶“高級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入中國(guó)，特斯拉如同此前的蘋果手機(jī)給國(guó)人帶來(lái)的是高級(jí)感和優(yōu)越。但是，與蘋果手機(jī)新的配置出不窮，不斷提高品牌溢價(jià)不，特斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q代。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國(guó)內(nèi)的新淑士源車企，雖一開(kāi)始落后于特斯拉，但是充利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)者求更深層次的挖掘，通過(guò)更精的定位，把電動(dòng)汽車市場(chǎng)做了精細(xì)的切分，從而分走了部分屬于特斯拉的“蛋糕”。國(guó)產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆料”在參數(shù)配置上盡力拉滿，使用體驗(yàn)快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形象上、體驗(yàn)上的“級(jí)感”。而且，“蔚迪?！边€斷推出百萬(wàn)級(jí)別的高端豪華車，提升品牌力、進(jìn)而提升溢價(jià)對(duì)于降價(jià)，馬斯克還有另一種釋：“即使以極低的利潤(rùn)率銷汽車，但隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駛汽車，其價(jià)值也會(huì)得到提升，即特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩根士丹認(rèn)為，特斯拉通過(guò)銷售軟件訂服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可能比銷硬件多。不過(guò)，這只是一種前性預(yù)測(cè)。目前，特斯拉顯然無(wú)靠軟件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)。特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營(yíng)收只占其總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，黃鷔如大家所想的那先進(jìn)嗎？其實(shí)未必，除了王傳表示“中國(guó)新能源汽車品牌在能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的華運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源智能化時(shí)代中國(guó)汽車可以超越國(guó)外。小鵬車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國(guó)內(nèi)不斷推進(jìn)新源車發(fā)展，我國(guó)已有不少品牌技術(shù)、造車?yán)砟?、硬件上已?jīng)先特斯拉。”外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉。美國(guó)特斯拉將核心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買特斯拉的車主只有超過(guò) 10% 的車主選擇購(gòu)買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬螐渠前推出的高速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小箴魚(yú)榮膺“年度知名新車品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能車企在電動(dòng)化階段雖發(fā)展得不，但那是跟隨特斯拉等歐美車發(fā)展起來(lái)的；而在決定勝負(fù)的能化下半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車企不但有越特斯拉之勢(shì)，而且走出了“國(guó)道路”。譬如，針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的疑問(wèn)葌山顧宏地明確表示，小鵬汽車的目標(biāo)從不是復(fù)制，而是超越。另?yè)?jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于特斯，國(guó)產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)更搶眼。榜單中，總分 Top3 均為中國(guó)車企，前 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進(jìn)入智化下半場(chǎng)的如今，國(guó)內(nèi)車企與與特斯拉展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，不如智能化方面與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)從而在新能源汽車賽道上換道車，后來(lái)居上。最后，未來(lái)特拉若還不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷售業(yè)績(jī)，不，極有可能邊際效應(yīng)遞減，而，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車企依然是好，這可促進(jìn)全世界智能汽車普及，教育了市場(chǎng)，從而帶動(dòng)產(chǎn)智能汽車的下一步銷售。【文參考】[1]《2022 中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告，汽車之家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》鹓中國(guó)汽車流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“不收特斯拉”語(yǔ)，車商：收一輛平均虧三四》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)玉山，川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預(yù)期》，中國(guó)汽車報(bào)本文自微信公眾號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
IT之家 1 月 22 日消息，春期間不少新源車主選擇車返鄉(xiāng)，但遇到了充電題。圖源 Pixabay據(jù)中新經(jīng)緯道，一位新源車主從深開(kāi)車回江西往年開(kāi)燃油只需要 8 個(gè)小時(shí)的車，今年卻用 15 個(gè)小時(shí)。該車主示，“現(xiàn)在導(dǎo)航很方便高速服務(wù)區(qū)確實(shí)都有充樁，可幾乎個(gè)服務(wù)區(qū)都排隊(duì)充電，家的路上一充了 3 次電，每次都等待 2 個(gè)小時(shí)左右，電又要 1 個(gè)小時(shí)?！?電難不僅體在路上，還不少新能源主在返回家后才開(kāi)始面“充電難題。有新能源主不得不接插排到院子給車充電，滿一次需要 7 小時(shí)。另一位從新疆魯木齊開(kāi)車克拉瑪依的能源車主則到了另一種況，家附近公用充電樁但充電車位卻停滿了燃車。該車主示，“春節(jié)幾乎每?jī)商?要充一次電排隊(duì)充電還個(gè)大概時(shí)間等這些燃油開(kāi)走就純看氣了，給車次電還弄成搶車位?！?據(jù)工信部數(shù)顯示，2022 年全年新能源汽車產(chǎn)分別完成了 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，同比分別長(zhǎng)了 96.9% 和 93.4%；新能源汽車新的銷量達(dá)到車新車總銷的 25.6%。工信部總工程師、新發(fā)言人田玉曾在 2022 年工業(yè)和信息化發(fā)展況新聞發(fā)布上表示，截 2022 年底，全國(guó)計(jì)建成充電 521 萬(wàn)臺(tái)、換電站 1973 座，其中 2022 年新增充電樁 259.3 萬(wàn)個(gè)、換電站 675 座。IT之家了解到，按照國(guó)家改委等部門布的《電動(dòng)車充電基礎(chǔ)施發(fā)展指南2015-2020 年）》的要求， 2020 年，中國(guó)車比要達(dá)到接 1:1。但據(jù)充電聯(lián)盟據(jù)顯示，截 2022 年，國(guó)內(nèi)車比大致為 2.6:1，仍未達(dá)到這一求?
IT之家 1 月 12 日消息，據(jù)潤(rùn)和軟發(fā)布，在基于性能 RISC-V 芯片的 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)布上，旗下江蘇開(kāi)鴻數(shù)字科技限公司（簡(jiǎn)稱潤(rùn)開(kāi)鴻”）適研發(fā)的、基于頭哥 SoC 原型“曳影 1520”的 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái) HH-SCDAYU800 開(kāi)發(fā)套件正式發(fā)布RISC-V 采用開(kāi)源開(kāi)放模式，由 RISC-V 國(guó)際基金會(huì)維護(hù)，屬于任何公司目前有 70 多個(gè)國(guó)家 3000 多家企業(yè)入駐。中國(guó)工院院士倪光南預(yù)測(cè)，在 CPU 領(lǐng)域，未來(lái)將形成英特爾x86）、ARM、RISC-V 三分天下的格局。當(dāng)前國(guó) RISC-V 基金會(huì) 80% 以上最高會(huì)員均為中國(guó)企，包括華為、里巴巴、紫光銳、中興通訊中科院等。HH-SCDAYU800 開(kāi)發(fā)套件是由潤(rùn)和軟推出的 OpenHarmony 智能硬件，基于集成四核性能 RISC-V 處理器玄鐵 C910 的平頭哥曳影 1520，AI 算力達(dá) 4TOPs，搭載潤(rùn)開(kāi)鴻 HiHopeOS 操作系統(tǒng)，支持 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。IT之家了解到，HH-SCDAYU800 支持藍(lán)牙、Wi-Fi、音頻、視頻和攝頭等功能，支多種視頻輸入出接口，并提豐富的擴(kuò)展接，可用于工控板、智慧大屏智能 NVR、信息發(fā)布系統(tǒng)云終端、車載控等場(chǎng)景，支醫(yī)療成像、視會(huì)議、家用機(jī)人和無(wú)人機(jī)等高端應(yīng)用，可于邊緣計(jì)算、工智能、圖像別、多媒體等域。HH-SCDAYU800 面向行業(yè)與開(kāi)發(fā)者，搭建出一底層的智能端設(shè)備操作系開(kāi)發(fā)平臺(tái)，實(shí) OpenHarmony 分布式、全場(chǎng)景全連接、全智等功能特性?
